ماسټر سلنډر (ماسټر سلنډر) چې د بریک اصلي تیلو (هوا) په نوم هم پیژندل کیږي، اصلي دنده یې د بریک مایع (یا ګاز) فشارول دي چې هر بریک سلنډر ته لیږدول کیږي ترڅو پسټون فشار راوړي.
د بریک ماسټر سلنډر یو طرفه عمل کوونکی پسټون هیدرولیک سلنډر دی، او دنده یې د پیډل میکانیزم لخوا د میخانیکي انرژۍ ان پټ په هیدرولیک انرژي بدلول دي. د بریک ماسټر سلنډر دوه ډوله دي، واحد چیمبر او دوه ګونی چیمبر، چې په ترتیب سره په واحد سرکټ او دوه ګونی سرکټ هیدرولیک بریک سیسټمونو کې کارول کیږي.
د موټرو د چلولو خوندیتوب د ښه کولو لپاره، د ترافیکي مقرراتو اړتیاو سره سم، د موټرو د خدماتو بریک سیسټم اوس د دوه ګوني سرکټ بریک سیسټم غوره کوي، کوم چې د دوه ګوني چیمبر ماسټر سلنډرونو لړۍ څخه جوړ شوی دی (د واحد چیمبر بریک ماسټر سلنډرونه له منځه وړل شوي دي). د دوه ګوني سرکټ هیدرولیک بریک سیسټم.
په اوس وخت کې، نږدې ټول دوه ګونی سرکټ هیدرولیک بریک سیسټمونه د سرو بریک سیسټمونه یا متحرک بریک سیسټمونه دي. په هرصورت، په ځینو کوچنیو یا سپکو موټرو کې، د جوړښت ساده کولو لپاره، او د دې شرط لاندې چې د بریک پیډل ځواک د موټر چلوونکي د فزیکي ځواک له حد څخه ډیر نه وي، ځینې ماډلونه هم شتون لري چې د دوه ګونی سرکټ لاسي هیدرولیک بریک سیسټم جوړولو لپاره د ټنډم دوه ګونی چیمبر بریک ماسټر سلنډر کاروي.
د ټنډم دوه ګونی چیمبر بریک ماسټر سلنډر جوړښت
دا ډول بریک ماسټر سلنډر په دوه ګوني سرکټ هیدرولیک بریک سیسټم کې کارول کیږي، کوم چې د دوه واحد چیمبر بریک ماسټر سلنډرونو سره مساوي دی چې په لړۍ کې وصل دي.
د بریک ماسټر سلنډر کور د مخکینۍ سلنډر پسټون ۷، د شا سلنډر پسټون ۱۲، د مخکینۍ سلنډر پسرلی ۲۱ او د شا سلنډر پسرلی ۱۸ سره سمبال دی.
د مخکینۍ سلنډر پسټون د سیل کولو حلقه 19 سره مهر شوی دی؛ د شا سلنډر پسټون د سیل کولو حلقه 16 سره مهر شوی دی، او د ساتلو حلقه 13 سره موقعیت لري. دوه مایع زیرمې په ترتیب سره د مخکینۍ خونې B او شاته خونې A سره اړیکه لري، او د مخکینۍ او شاته بریک ویل سلنډرونو سره د دوی د اړوندو تیلو وتلو والوز 3 له لارې اړیکه لري. د مخکینۍ سلنډر پسټون د شا سلنډر پسټون د هیدرولیک ځواک لخوا فشار ورکول کیږي، او د شا سلنډر پسټون مستقیم د فشار راډ لخوا پرمخ وړل کیږي. 15 فشار.
کله چې د بریک ماسټر سلنډر کار نه کوي، د پسټون سر او کپ په مخکینۍ او شا خونو کې یوازې د اړوندو بای پاس سوري 10 او د جبران سوري 11 ترمنځ موقعیت لري. د مخکینۍ سلنډر د پسټون د بیرته راستنیدو پسرلي لچک ځواک د شا سلنډر د پسټون د بیرته راستنیدو پسرلي څخه ډیر دی ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې دوه پسټونونه په سم موقعیت کې دي کله چې دوی کار نه کوي.
کله چې بریک وهل کیږي، موټر چلوونکی د بریک پیډل باندې ګام پورته کوي، د پیډل ځواک د لیږد میکانیزم له لارې د پش راډ 15 ته لیږدول کیږي، او د شا سلنډر پسټون 12 فشار راوړي ترڅو مخ په وړاندې لاړ شي. وروسته له دې چې د چرم کپ د بای پاس سوري پوښي، په شا غار کې فشار زیاتیږي. د شا چیمبر کې د هیدرولیک فشار او د شا سلنډر د پسرلي ځواک د عمل لاندې، د مخکینۍ سلنډر پسټون 7 مخ په وړاندې حرکت کوي، او په مخکینۍ چیمبر کې فشار هم زیاتیږي. کله چې د بریک پیډل فشار ته دوام ورکړي، په مخکینۍ او شا خونو کې د هیدرولیک فشار دوام لري، چې د مخکینۍ او شا بریکونو بریکونه جوړوي.
کله چې بریک خوشې شي، ډرایور د بریک پیډل خوشې کوي، د مخکینۍ او شا پسټون سپرینګونو د عمل لاندې، د بریک ماسټر سلنډر کې پسټون او پش راډ بیرته لومړني حالت ته راستنیږي، او په پایپ لاین کې تیل د تیلو بیرته راستنیدو والو 22 خلاصوي او بیرته بهیږي. ماسټر سلنډر بریک شوی، نو د بریک کولو اغیز ورک کیږي.
که چیرې د مخکینۍ خونې لخوا کنټرول شوی سرکټ ناکام شي، د مخکینۍ سلنډر پسټون هیدرولیک فشار نه رامینځته کوي، مګر د شا سلنډر پسټون د هیدرولیک ځواک لاندې، د مخکینۍ سلنډر پسټون مخکینۍ پای ته فشار ورکول کیږي، او د شا چیمبر لخوا رامینځته شوی هیدرولیک فشار لاهم کولی شي شاته څرخ د بریک کولو ځواک تولید کړي. که چیرې د شا چیمبر لخوا کنټرول شوی سرکټ ناکام شي، نو شاته چیمبر هیدرولیک فشار نه رامینځته کوي، مګر د شا سلنډر پسټون د پش راډ د عمل لاندې مخ په وړاندې حرکت کوي، او د مخکینۍ سلنډر پسټون سره اړیکه نیسي ترڅو د مخکینۍ سلنډر پسټون مخ ته فشار ورکړي، او مخکینۍ چیمبر لاهم کولی شي د مخکینۍ څرخونو لپاره د هیدرولیک فشار بریکونه رامینځته کړي. دا لیدل کیدی شي چې کله د دوه ګوني سرکټ هیدرولیک بریک سیسټم کې د پایپ لاینونو کوم سیټ ناکام شي، د بریک ماسټر سلنډر لاهم کار کولی شي، مګر اړین پیډل سټروک زیات شوی.
