د موټرو د یخولو فین د کار موقعیت او اصل
۱. کله چې د ټانک د تودوخې سینسر (په حقیقت کې د تودوخې کنټرول والو، نه د اوبو د اندازه کولو د تودوخې سینسر) کشف کړي چې د ټانک تودوخه له حد څخه زیاته ده (ډیری یې ۹۵ درجې)، د فین ریلې ښکیل کیږي؛
۲. د فین سرکټ د فین ریلي له لارې وصل دی، او د فین موټور پیل کیږي.
۳. کله چې د اوبو د ټانک د تودوخې سینسر معلومه کړي چې د اوبو د ټانک تودوخه د حد څخه ټیټه ده، د فین ریلي جلا کیږي او د فین موټور کار کول ودروي.
د فین د عملیاتو پورې اړوند فکتور د ټانک تودوخه ده، او د ټانک تودوخه په مستقیم ډول د انجن د اوبو د تودوخې سره تړاو نلري.
د موټرو د یخولو فین د کار موقعیت او اصل: د موټرو د یخولو سیسټم دوه ډوله لري.
د مایع یخولو او هوا یخولو. د مایع یخولو موټر د یخولو سیسټم د انجن په پایپونو او چینلونو کې مایع گردش کوي. کله چې مایع د ګرم انجن له لارې تیریږي، دا تودوخه جذبوي او انجن یخ کوي. وروسته له دې چې مایع د انجن له لارې تیر شي، دا د تودوخې تبادلې کونکي (یا ریډیټر) ته لیږدول کیږي، چې له لارې یې د مایع تودوخه هوا ته لیږدول کیږي. د هوا یخولو ځینې لومړني موټرونه د هوا یخولو ټیکنالوژي کاروي، مګر عصري موټرونه په سختۍ سره دا طریقه کاروي. د انجن له لارې د مایع گردش کولو پرځای، دا یخولو طریقه د انجن سلنډرونو سطحې سره تړلي المونیم شیټونه کاروي ترڅو دوی یخ کړي. قوي فینونه د المونیم شیټونو ته هوا اچوي، تودوخه په خالي هوا کې خپروي، کوم چې انجن یخ کوي. ځکه چې ډیری موټرونه د مایع یخولو څخه کار اخلي، د ډکټ ورک موټرونه په خپل یخولو سیسټم کې ډیر پایپونه لري.
وروسته له دې چې پمپ مایع د انجن بلاک ته ورسوي، مایع د سلنډر شاوخوا د انجن چینلونو له لارې جریان پیل کوي. بیا مایع د انجن د سلنډر سر له لارې ترموسټاټ ته راستنیږي، چیرته چې دا د انجن څخه بهر بهیږي. که ترموسټاټ بند شي، مایع به د ترموسټاټ شاوخوا پایپونو له لارې مستقیم پمپ ته بیرته راشي. که ترموسټاټ چالان شي، مایع به ریډیټر ته او بیا بیرته پمپ ته جریان پیل کړي.
د تودوخې سیسټم هم یو جلا دوره لري. دوره د سلنډر په سر کې پیل کیږي او پمپ ته د بیرته راستنیدو دمخه د هیټر بیلو له لارې مایع تغذیه کوي. د اتوماتیک لیږد سره موټرو لپاره، معمولا د ریډیټر کې جوړ شوي د لیږد تیلو د یخولو لپاره یو جلا دوره پروسه شتون لري. د لیږد تیل د ریډیټر کې د بل تودوخې تبادلې کونکي له لارې د لیږد لخوا پمپ کیږي. مایع کولی شي د تودوخې په پراخه لړۍ کې د صفر درجې سیلسیس څخه تر 38 درجو سیلسیس څخه پورته کار وکړي.
له همدې امله، هر هغه مایع چې د انجن د سړولو لپاره کارول کیږي باید خورا ټیټ یخ ټکی، د جوش نقطه ډیره لوړه وي، او د پراخې تودوخې جذبولو توان ولري. اوبه د تودوخې جذبولو لپاره یو له خورا اغیزمنو مایعاتو څخه دی، مګر د اوبو د یخ نقطه د موټرو انجنونو لپاره د عیني شرایطو پوره کولو لپاره ډیره لوړه ده. هغه مایع چې ډیری موټرې یې کاروي د اوبو او ایتیلین ګلایکول (c2h6o2) مخلوط دی، چې د کولنټ په نوم هم پیژندل کیږي. په اوبو کې د ایتیلین ګلایکول اضافه کولو سره، د جوش نقطه د پام وړ لوړه کیدی شي او د یخ نقطه ټیټه کیدی شي.
هر کله چې انجن چلېږي، پمپ مایع گردش کوي. د موټرو کې کارول شوي سینټرفیوګال پمپونو ته ورته، لکه څنګه چې پمپ څرخیږي، دا مایع د سینټرفیوګال ځواک په واسطه بهر پمپ کوي او په دوامداره توګه یې د مینځ له لارې جذبوي. د پمپ داخلیدل مرکز ته نږدې موقعیت لري ترڅو د ریډیټر څخه راستنیدونکی مایع د پمپ تیغونو سره اړیکه ونیسي. د پمپ تیغونه مایع د پمپ بهر ته لیږدوي، چیرې چې دا انجن ته ننوځي. د پمپ څخه مایع د انجن بلاک او سر له لارې جریان پیل کوي، بیا ریډیټر ته، او په پای کې بیرته پمپ ته. د انجن سلنډر بلاک او سر یو شمیر چینلونه لري چې د کاسټینګ یا میخانیکي تولید څخه جوړ شوي ترڅو د مایع جریان اسانه کړي.
که چیرې په دې پایپونو کې مایع په اسانۍ سره جریان ولري، یوازې هغه مایع چې د پایپ سره په تماس کې وي مستقیم سړه شي. د پایپ له لارې د مایع څخه پایپ ته لیږدول شوی تودوخه د پایپ او هغه مایع ترمنځ د تودوخې توپیر پورې اړه لري چې پایپ سره تماس لري. له همدې امله، که چیرې د پایپ سره په تماس کې مایع په چټکۍ سره سړه شي، نو لیږدول شوی تودوخه به خورا کوچنۍ وي. په پایپ کې ټول مایع په مؤثره توګه کارول کیدی شي په پایپ کې د ګډوډۍ رامینځته کولو، ټول مایع مخلوط کولو، او په لوړه تودوخه کې د پایپ سره په تماس کې ساتلو سره ترڅو ډیر تودوخه جذب کړي.
د لیږد کولر په ریډیټر کې د ریډیټر سره ډیر ورته دی، پرته له دې چې غوړ د هوا بدن سره تودوخه نه تبادله کوي، مګر په ریډیټر کې د انټي فریز سره. د فشار ټانک پوښ د فشار ټانک پوښ کولی شي د انټي فریز د جوش نقطه 25 ℃ لوړه کړي.
د ترموسټاټ مهمه دنده د انجن چټک تودوخه کول او د تودوخې ثابت ساتل دي. دا د ریډیټر له لارې د اوبو د جریان د تنظیمولو له لارې ترلاسه کیږي. په ټیټه تودوخه کې، د ریډیټر آوټ لیټ به په بشپړه توګه بند شي، پدې معنی چې ټول انټي فریز به د انجن له لارې گردش وکړي. کله چې د انټي فریز تودوخه 82-91 سانتي ګراد ته لوړه شي، ترموسټاټ به چالان شي، کوم چې به مایع ته اجازه ورکړي چې د ریډیټر له لارې جریان ولري. کله چې د انټي فریز تودوخه 93-103 ℃ ته ورسیږي، د تودوخې کنټرولر به تل فعال وي.
د سړولو فین د ترموسټاټ سره ورته دی، نو دا باید تنظیم شي ترڅو انجن په ثابت حرارت کې وساتي. د مخکینۍ څرخ ډرایو موټرونه بریښنایی فینونه لري ځکه چې انجن معمولا په افقي ډول نصب شوی وي، پدې معنی چې د انجن محصول د موټر اړخ ته مخامخ دی.
فین د ترموسټاتیک سویچ یا د انجن کمپیوټر لخوا تنظیم کیدی شي. کله چې تودوخه د ټاکل شوي نقطې څخه پورته شي، دا فین به چالان شي. کله چې تودوخه د ټاکل شوي ارزښت څخه ښکته شي، دا فین به بند شي. د یخولو فین د شا څرخ ډرایو موټرونه چې اوږدوالی انجنونه لري معمولا د انجن چلونکي یخولو فینونو سره سمبال وي. دا فین د ترموسټاتیک ویسکوس کلچونه لري. کلچ د فین په مرکز کې موقعیت لري، د ریډیټر څخه د هوا جریان لخوا محاصره شوی. دا ځانګړی ویسکوس کلچ ځینې وختونه د آل ویل ډرایو موټر د ویسکوس کوپلر په څیر وي. کله چې موټر ډیر ګرم شي، ټولې کړکۍ خلاصې کړئ او کله چې فین په بشپړ سرعت سره روان وي هیټر چل کړئ. دا ځکه چې د تودوخې سیسټم په حقیقت کې د ثانوي یخولو سیسټم دی، کوم چې کولی شي په موټر کې د اصلي یخولو سیسټم حالت منعکس کړي.
د ګرمۍ سیسټم د موټر په ډشبورډ کې موقعیت لرونکي د ګرمۍ غږونه په حقیقت کې یو کوچنی ریډیټر دی. د ګرمۍ فین د ګرمۍ غږونو له لارې خالي هوا د موټر د مسافرو خونې ته لیږي. د ګرمۍ غږونه د کوچنیو ریډیټرونو سره ورته دي. د ګرمۍ غږونه د سلنډر سر څخه د تودوخې انټي فریز جذبوي او بیا یې بیرته پمپ ته لیږدوي ترڅو کله چې ترموسټاټ چالان یا بند شي نو ګرمۍ کولی شي کار وکړي.
