بالون پسرلی.
د ساعت پسرلي د اصلي ایربګ (د سټیرینګ ویل په اړه) د ایربګ هارنس سره د نښلولو لپاره کارول کیږي ، کوم چې اساسا د تار هارنس یوه ټوټه ده. ځکه چې اصلي هوایی کڅوړه باید د سټیرینګ ویل سره وګرځي ، (دا د یو ټاکلي اوږدوالي سره د تار هارنس په توګه تصور کیدی شي ، د سټیرینګ ویل سټیرینګ شافټ شاوخوا پوښل شوی ، کله چې د سټیرینګ څرخ سره څرخیږي ، دا بیرته راګرځیدلی یا ډیر سخت ټپی کیدی شي ، مګر دا یو حد هم لري، د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې سټیرینګ ویل کیڼ یا ښي خوا ته، د تار هارنس نشي ایستل کیدی)، نو د نښلونکي تار هارنس باید یو حاشیه پریږدي. ډاډ ترلاسه کړئ چې سټیرینګ ویل پرته له دې چې ایستل شي اړخ ته د حد موقعیت ته وګرځي. په نصب کې دې ټکي ته ځانګړې پاملرنه کیږي ، تر هغه چې امکان ولري ډاډ ترلاسه کړئ چې دا په مینځنۍ موقعیت کې دی.
د محصول پیژندنه
کله چې موټر ټکر شي، د ایربګ سیسټم د موټر چلوونکي او مسافرینو خوندیتوب خوندي کولو کې خورا اغیزمن دی.
په اوس وخت کې، د ایربګ سیسټم عموما د سټیرینګ ویل یو واحد ایربګ سیسټم، یا د ډبل ایربګ سیسټم دی. کله چې د دوه ګوني ایربګونو او سیټ بیلټ پریټینشنر سیسټم سره مجهز موټر ټکر شي ، د سرعت په پام کې نیولو پرته ، ایربګس او د سیټ بیلټ پریټینشنر په ورته وخت کې کار کوي ، په پایله کې د ټیټ سرعت حادثو په جریان کې د ایربیګ ضایع کیږي ، کوم چې د ساتنې لګښت خورا ډیر کوي. .
د دوه عمل دوه اړخیز ایربګ سیسټم ، د حادثې په صورت کې ، کولی شي په اوتومات ډول د موټر سرعت او سرعت سره سم یوازې د سیټ بیلټ پریټینشنر یا د سیټ بیلټ پریټینشنر او دوه اړخیز ایربګ په ورته وخت کې وکاروي. په دې توګه، په ټیټ سرعت کې د حادثې په صورت کې، سیسټم یوازې د سیټ بیلټ کارولی شي د موټر چلوونکي او مسافر خوندیتوب خوندي کړي، پرته له دې چې د هوا کڅوړې ضایع کړي. که چیرې سرعت د حادثې په وخت کې له 30km/h څخه ډیر وي، د سیټ بیلټ او د هوا کڅوړه په ورته وخت کې عمل کوي، ترڅو د موټر چلوونکي او مسافر خوندیتوب خوندي کړي.
د کار اصول
کله چې موټر د سر په ټکر کې وي، د ایربګ کنټرول سیسټم د اغیز ځواک کشف کوي
(تزلزل) د ټاکل شوي ارزښت څخه ډیر وي، د ایربګ کمپیوټر سمدلاسه په انفلاسیون کې د بریښنایی چاودیدونکي ټیوب سرکټ سره وصل کوي ، د بریښنایی چاودیدونکي ټیوب کې د اور لګیدنې مینځپانګه روښانه کوي ، او لمبه د اور لګیدو پوډر او د ګاز جنراتور سوځوي ، په پراخه کچه ګاز تولیدوي. په 0. 03 ثانیو کې، د هوا کڅوړه انفجار کیږي، د هوا کڅوړه په چټکۍ سره پراخیږي، د سټیرینګ ویل کې د آرائشی پوښ ډرم له لارې موټر چلوونکي او اشغالګر ته ماتوي، ترڅو د موټر چلوونکي او اشغالګر سر او سینه په ګاز باندې فشار راوړي. د هوا کڅوړه ډکه کړه، په موټر چلوونکي او اشغالګر باندې اغیزه کوي، او بیا د هوا کڅوړه کې ګاز خوشې کوي.
ایربګ کولی شي په مساوي ډول په سر او سینه کې د تاثیر ځواک توزیع کړي ، د مسافر نازک بدن له بدن سره مستقیم ټکر مخه نیسي ، د ټپي کیدو احتمال خورا کموي. ایربګونه د مخکینۍ اغیزې په صورت کې د مسافرینو ساتنه کوي، حتی که د سیټ بیلټ نه اغوستل شوی وي، د ټکر ضد ایربګونه لاهم د ټپونو کمولو لپاره کافي مؤثر دي. د احصایو له مخې، په هوایی بکسونو سمبال موټر سره د مخامخ ټکر په صورت کې، د مسافرینو د ټپي کیدو کچه تر 64٪ پورې راټیټه کیدی شي، حتی په 80٪ کې مسافرینو د سیټ بیلټ نه اغوستی. د غاړې او شا څوکیو ټکرونه لاهم د سیټ بیلټ فعالیت پورې اړه لري.
سربیره پردې ، د هوا کڅوړې د چاودنې حجم یوازې 130 ډیسیبل دی ، کوم چې د انسان بدن د زغم وړ حد کې دی؛ د هوا په کڅوړه کې د ګاز 78٪ نایتروجن دی، کوم چې خورا باثباته او غیر زهرجن دی، د انسان بدن ته زیان نلري؛ هغه پوډر چې د چاودنې په وخت کې بهر ته راوړل کیږي یو غوړ لرونکی پوډر دی چې د هوا کڅوړه په پوښل شوي حالت کې ساتي او یوځای نه پاتې کیږي، او د انسان بدن ته زیان نلري.
هر څه دوه مخی توره ده او ایربیګ هم خپل ناامنه اړخ لري. د محاسبې له مخې، که موټر د 60km/h په سرعت سره سفر وکړي، نو ناڅاپي اغیزه به موټر په 0.2 ثانیو کې ودروي، او د هوا کڅوړه به د 300km/h په سرعت سره ودریږي، او د پایلې اغیز ځواک شاوخوا 180 دی. kg، کوم چې د سر، غاړې او د انسان د بدن نورو زیان منونکو برخو لپاره برداشت کول ستونزمن دي. له همدې امله، که د ایربګ پاپ زاویه او ځواک یو څه غلط وي، دا ممکن د "تراژیدي" لامل شي.
په موټر کې ، درې سینسرونه په دوامداره توګه بریښنایی کنټرولر ته د سرعت بدلون معلومات داخلوي ، بریښنایی کنټرولر په دوامداره توګه محاسبه کوي ، تحلیل کوي ، پرتله کوي او قضاوت کوي ، او هر وخت لارښوونې صادرولو ته چمتو دي. کله چې سرعت له 30km/h څخه کم وي، مخکینۍ سینسر او د هغې تړل شوي خوندیتوب سینسر په ورته وخت کې بریښنایی کنټرولر ته د حادثې سیګنال داخلوي، او د سیټ بیلټ پریټینشنر بریښنایی ډیټونیټر د چاودلو قوماندې لیږي، پداسې حال کې چې سیګنال د مرکزي لخوا لیږل کیږي. سینسر نشي کولی بریښنایی کنټرولر د هوایی کڅوړې بریښنایی ډیټونیټر کشف کولو قوماندې واستوي. له همدې امله، د ټیټ سرعت (کوچني سست) ټکر په صورت کې، تر هغه چې پری ټینشنر د سیټ بیلټ بیرته راوباسي، دا د موټر چلوونکي او مسافر د مخ په وړاندې د ټکر کولو څخه د ساتنې لپاره کافي دی.
د لوړ سرعت (لوی کموالی) د ټکر په صورت کې، مخکینۍ سینسر او مرکزي سینسر په ورته وخت کې بریښنایی کنټرولر ته د ټکر سیګنال داخلوي، بریښنایی کنټرولر د ګړندي قضاوت وروسته لارښوونه صادروي او د کیڼ اړخ بریښنایی ډیټونټرونه انفجار کوي. سم پریټینشن او دوه ځله هوایی کڅوړې په ورته وخت کې. کله چې د سیټ بیلټ په کلکه بیرته ایستل کیږي ، دوه هوایی کڅوړې په ورته وخت کې خلاصیږي ترڅو د موټر چلونکي او مسافر لخوا رامینځته شوي اغیزې انرژي جذب کړي چې د لوی سرعت کمولو له امله رامینځته کیږي ، په مؤثره توګه د دوی خوندیتوب خوندي کوي.
کله چې موټر د هغې په مخ کې د ثابت شوي څیز سره ټکر کوي، څومره چې موټر ګړندی سفر کوي، د ګړندۍ زیاتوالی، او سینسر ډیر ځواک ترلاسه کوي. که د مخکینۍ سینسر او مرکزي سینسر دمخه ټاکل شوی ځواک په پورتنۍ او ښکته حدونو ویشل شوی وي ، دا د مخکني سینسر دمخه ټاکل شوي اغیز سرعت د 30km/h د ټیټ حد ارزښت څخه کم دی ، او د ورته دمخه ټاکل شوي ارزښت څخه د خوندیتوب سینسر هم د ټیټ حد ارزښت دی، نو بریښنایی کنټرولر یوازې د سیټ بیلټ پریټینشنر د چاودنې لامل کیږي کله چې موټر په ټیټ سرعت سره ټکر شي. که چیرې د مرکزي سینسر مخکیني ارزښت پورتنۍ حد وي ، کله چې موټر په ډیر سرعت سره ټکر شي ، مخکینۍ سینسر ، مرکزي سینسر او خوندیتوب سینسر په ورته وخت کې بریښنایی کنټرولر ته د ټکر سیګنال تولیدوي ، او بریښنایی کنټرولر ټول بریښنایی چاودنه کوي. detonators، بیا د سیټ بیلټ فشار شوی او د هوا کڅوړه پرانیستل کیږي.
د ټکر څخه، سینسر کنټرولر ته یو سیګنال لیږي چې د بریښنایی توقیف کولو لپاره ټاکي، شاوخوا 10ms وخت. د چاودني وروسته، د ګاز جنراتور د نایتروجن لوی مقدار تولیدوي، کوم چې په چټکۍ سره د هوا کڅوړه انفجار کوي. له ټکر څخه د ایربیګ رامینځته کیدو پورې ، او بیا د سیټ بیلټ ټینګولو پورې ، ټوله پروسه 30-35ms وخت نیسي ، نو د ایربګ سیسټم محافظت اغیزه خورا ښه ده.
کله چې ایربګ وچیږي، په ایربګ کې د ګاز د لوی مقدار له امله رامینځته کیږي ، د ایربګ فشار لوړیږي ، کوم چې د اغیزې انرژي جذبولو لپاره مناسب ندي ، نو د ایربګ په شا کې دوه د ګاز خارج شوي سوري شتون لري ترڅو خارج شي. فشار، کوم چې د موټر چلوونکي او مسافر د خوندیتوب لپاره مناسب دی.
د بدن د غیر فعال خوندیتوب د معاون ترتیب په توګه، خلک دې ته ډیره پاملرنه کوي. کله چې موټر او خنډونه سره ټکر کوي، دې ته ټکر ویل کیږي، د مسافر او د موټر اجزاوو ټکر کوي، د ثانوي ټکر په نوم یادیږي، په ټکر کې د هوا کڅوړه، د ګازو ډک هوایی کشن د چټک خلاصیدو دمخه دوهم ټکر، نو دا چې اشغالګر د جړتیا له امله او د "هوا کشن" حرکت کوي ترڅو د اشغالګر اغیز کم کړي او د تاثیر انرژي جذب کړي ، د اشغالګر د ټپي کیدو کچه راټیټوي.
په وروستیو کلونو کې ایربګونه په چټکۍ سره وده کړې، بیه یې د پام وړ راټیټه شوې، او په هوایی بکسونو سمبال موټر هم د پخوانیو منځنیو او لوړ پوړو موټرو څخه منځني او ټیټ موټرو ته وده کړې. په ورته وخت کې ، ځینې موټرونه په لومړي قطار کې د مسافرینو ایربګونو سره مجهز دي (یعنې دوه ځله ایربګ مشخصات) ، او د مسافرینو ایربګونه ورته دي چې د چلوونکو لخوا کارول کیږي ، مګر د هوایی کڅوړې حجم لوی دی او ګاز اړین دی. نور د 1990 لسیزې راهیسې، د هوایی بکس خوندیتوب فعالیت عموما منل شوی، او د عصري او لوړې درجې خوندیتوب وسیله ګڼل کیږي. د ایربګ د کاري اصولو پوهیدل او هغه مسلې چې پاملرنې ته اړتیا لري زموږ لپاره خورا مهم دي ترڅو خپل ځان خوندي کړو، مګر د موټر چلوونکي لپاره، خوندي موټر چلول لومړی دی، کوم چې د پرمختللي خوندیتوب وسیله نشي بدلیدلی.
د موټر هوا کڅوړه پسرلی مات شوی، ایا د غلطۍ کوډ به وي؟
به
د موټر هوایی کڅوړې ویښتان مات شوي ، د ستونزې کوډ شتون لري.
کله چې د موټر د هوا کڅوړه پسرلی ناکام شي، د موټر خوندیتوب سیسټم به بې نظمۍ کشف کړي او د غلطی کوډ ترتیبولو سره د ستونزې مشخص ځای په ګوته کړي. دا د غلطۍ کوډونه کولی شي د ساتنې پرسونل سره مرسته وکړي چې ستونزه په ګړندۍ او دقیق ډول ومومي ، ترڅو ورته ساتنه ترسره شي. د مثال په توګه، د مات شوي هوایی کڅوړه پسرلی ممکن د ډیری غلطیو کوډونو راپور ورکړي، په شمول مګر محدود ندي C0506 - د ډرایور اړخ ایربګ کنټرول ماډل (NSCM) ناکامي، U0101 - د ایربګ سیسټم (SRS) ناکامي، B1001 - د ډرایور اړخ ایربیګ (D-SRS) ناکامي، او داسې نور
سربیره پردې ، د هوایی کڅوړې پسرلي زیان ممکن د هوایی کڅوړې غلطۍ ر lightا ، سینګ غږ نه کوي ، او د ملټي فنکشن سټیرینګ ویل بټن ناکامي په توګه هم څرګند شي. له همدې امله، که موټر دا نښې ولري، موټر چلوونکی باید په وخت سره معاینه شي ترڅو معلومه کړي چې آیا د هوا کڅوړه پسرلي ته اړتیا لري.
د ساتنې په بهیر کې، دا د تشخیص یوه عامه طریقه ده چې د غلطۍ د تشخیص وسیله سره د غلطی کوډ لوستل. په دې توګه، دا معلومه کیدی شي چې آیا د هوا کڅوړه پسرلی خراب شوی. د مثال په توګه، د هوا کڅوړه پسرلی د 2 څخه تر 3 ohm ریزیسټور کارولو سره د هوایی کڅوړی پسرلی بدلولو لپاره، او بیا د غلطی کوډ بیا لوستل، که د غلطی کوډ ورک شی، د هوایی کڅوړی پسرلی ممکن خراب شی.
د لنډیز لپاره ، د موټر هوایی کڅوړې ویښتان به واقعیا د غلطۍ کوډ ولري ، کوم چې د موټر خوندیتوب سیسټم د ځان ساتنې میکانیزم دی ، د دې لپاره ډیزاین شوی چې موټر چلوونکي او د ساتنې پرسونل ته یادونه وکړي چې په وخت کې ساتنه وکړي.
مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ که تاسو ورته محصولاتو ته اړتیا لرئ.
ژو مینګ شانګهای آټو شرکت ، لمیټډ د MG&MAUXS موټرو پرزو پلورلو ته ژمن دی پیرود ته ښه راغلاست.
