د بالون پسرلی.
د ساعت پسرلی د اصلي ایربګ (هغه چې په سټیرینګ ویل کې دی) د ایربګ هارنس سره د نښلولو لپاره کارول کیږي، کوم چې په اصل کې د تار هارنس یوه ټوټه ده. ځکه چې اصلي ایربګ باید د سټیرینګ ویل سره وګرځي، (دا د یو ټاکلي اوږدوالي سره د تار هارنس په توګه تصور کیدی شي، د سټیرینګ ویل سټیرینګ شافټ شاوخوا پوښل شوی، کله چې د سټیرینګ ویل سره ګرځیږي، دا بیرته راګرځیدلی شي یا ډیر کلک ټپ کیدی شي، مګر دا یو حد هم لري، ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې سټیرینګ ویل چپ یا ښي خوا ته، د تار هارنس نشي ایستل کیدی)، نو د نښلونکي تار هارنس باید حاشیه پریږدي. ډاډ ترلاسه کړئ چې سټیرینګ ویل پرته له دې چې راښکته شي د حد موقعیت ته اړخ ته وګرځي. په نصب کې دا ټکی ځانګړې پاملرنه ده، تر هغه چې امکان ولري ډاډ ترلاسه شي چې دا په منځني موقعیت کې دی.
د محصول پیژندنه
کله چې موټر ټکر کوي، د ایربګ سیسټم د موټر چلوونکي او مسافر د خوندیتوب په ساتنه کې خورا اغیزمن دی.
په اوس وخت کې، د ایربګ سیسټم عموما د سټیرینګ ویل یو واحد ایربګ سیسټم یا دوه ګونی ایربګ سیسټم دی. کله چې یو موټر چې د دوه ګوني ایربګونو او سیټ بیلټ پریټینشنر سیسټم سره سمبال وي، د سرعت په پام کې نیولو پرته، ایربګونه او د سیټ بیلټ پریټینشنر په ورته وخت کې کار کوي، چې په پایله کې د ټیټ سرعت ټکرونو پرمهال د ایربګونو ضایع کیږي، کوم چې د ساتنې لګښت خورا زیاتوي.
د دوه عمله دوه ګونی ایربګ سیسټم، د ټکر په صورت کې، کولی شي په اتوماتيک ډول یوازې د سیټ بیلټ پریټینشنر یا د سیټ بیلټ پریټینشنر او دوه ګونی ایربګ په ورته وخت کې د موټر سرعت او سرعت سره سم وکاروي. پدې توګه، په ټیټ سرعت کې د ټکر په صورت کې، سیسټم کولی شي یوازې د سیټ بیلټ څخه کار واخلي ترڅو د موټر چلوونکي او مسافر خوندیتوب خوندي کړي، پرته له دې چې د هوا کڅوړې ضایع شي. که چیرې سرعت په ټکر کې له 30 کیلومتره فی ساعت څخه ډیر وي، نو د موټر چلوونکي او مسافر خوندیتوب ساتلو لپاره د سیټ بیلټ او ایربګ عمل په ورته وخت کې ترسره کیږي.
د کار اصل
کله چې موټر مخامخ ټکر وکړي، د ایربګ کنټرول سیسټم د ټکر ځواک کشف کوي
(کمښت) د ټاکل شوي ارزښت څخه ډیریږي، د ایربګ کمپیوټر سمدلاسه په انفلټر کې د بریښنایی چاودنې ټیوب سرکټ سره وصل کوي، د بریښنایی چاودنې ټیوب کې د اور لګیدو مینځنۍ برخه سوځوي، او شعله د اور لګیدو پوډر او ګاز جنراتور سوځوي، چې په 0 کې ډیر ګاز تولیدوي. د 03 ثانیو دننه، د هوا کڅوړه انفلاسیون کیږي، د هوا کڅوړه په چټکۍ سره پراخیږي، د سټیرینګ ویل کې د آرائشی پوښ ډرم له لارې موټر چلوونکي او مسافر ته ماتیږي، ترڅو د موټر چلوونکي او مسافر سر او سینه د ګاز ډک هوایی کڅوړې باندې فشار راوړي، په موټر چلوونکي او مسافر باندې تاثیر کموي، او بیا په هوایی کڅوړه کې ګاز خوشې کوي.
د ایربګ کولی شي په مساوي ډول د سر او سینه کې د اغیز ځواک وویشي، د نازک مسافر بدن د بدن سره د مستقیم ټکر مخه نیسي، د ټپي کیدو احتمال خورا کموي. ایربګونه د مخکینۍ ټکر په صورت کې مسافر ساتي، حتی که د سیټ بیلټ نه وي اغوستل شوی، د ټکر ضد ایربګونه لاهم د ټپونو کمولو لپاره کافي اغیزمن دي. د احصایو له مخې، د ایربګونو سره سمبال موټر سره د مخکینۍ ټکر په صورت کې، د مسافر ټپي کیدو کچه تر 64٪ پورې کم کیدی شي، حتی په 80٪ کې هغه مسافر چې د سیټ بیلټ نه اغوندي. د اړخ او شا څوکیو څخه ټکرونه لاهم د سیټ بیلټ فعالیت پورې اړه لري.
برسېره پردې، د هوا کڅوړې د چاودنې حجم یوازې شاوخوا ۱۳۰ ډیسیبل دی، کوم چې د انسان بدن د زغم وړ حد کې دی؛ د هوا کڅوړې کې ۷۸٪ ګاز نایتروجن دی، کوم چې خورا مستحکم او غیر زهرجن دی، د انسان بدن ته زیان نلري؛ هغه پوډر چې د چاودنې په وخت کې راوځي یو غوړونکی پوډر دی چې د هوا کڅوړه په پوښل شوي حالت کې ساتي او یوځای نه چپکیږي، او د انسان بدن ته زیان نلري.
هر څه دوه اړخیزه توره ده، او د ایربګ هم خپل ناامنه اړخ لري. د محاسبې له مخې، که چیرې موټر په 60 کیلومتره / ساعت کې سفر کوي، نو ناڅاپه ټکر به موټر په 0.2 ثانیو کې ودروي، او د ایربګ به د شاوخوا 300 کیلومتره / ساعت سرعت سره راووځي، او پایله یې د اغیز ځواک شاوخوا 180 کیلوګرامه دی، کوم چې د سر، غاړې او د انسان د بدن نورو زیان منونکو برخو لپاره زغمل ګران دي. له همدې امله، که چیرې د ایربګ د پاپ آوټ زاویه او ځواک یو څه غلط وي، نو دا ممکن د "تراژیدي" لامل شي.
په موټر کې، درې سینسرونه په دوامداره توګه د سرعت بدلون معلومات الیکترونیکي کنټرولر ته داخلوي، الیکترونیکي کنټرولر په دوامداره توګه محاسبه کوي، تحلیل کوي، پرتله کوي او قضاوت کوي، او په هر وخت کې د لارښوونو صادرولو لپاره چمتو دی. کله چې سرعت له 30 کیلومتره فی ساعت څخه کم وي، مخکینۍ سینسر او د هغې سره وصل شوي خوندیتوب سینسر په ورته وخت کې الیکترونیکي کنټرولر ته د ټکر سیګنال داخلوي، او د سیټ بیلټ پریټینشنر بریښنایی ډیټونټر د چاودنې امر لیږي، پداسې حال کې چې د مرکزي سینسر لخوا لیږل شوی سیګنال نشي کولی الیکترونیکي کنټرولر د هوایی کڅوړې بریښنایی ډیټونټر د چاودنې امر واستوي. له همدې امله، د ټیټ سرعت (کوچني کمښت) ټکر په صورت کې، تر هغه چې پریټینشنر د سیټ بیلټ بیرته راوباسي، دا د موټر چلوونکي او مسافر د مخکینۍ ټکر څخه د ساتنې لپاره کافي دی.
د لوړ سرعت (لوی کمښت) ټکر په صورت کې، مخکینۍ سینسر او مرکزي سینسر په ورته وخت کې د ټکر سیګنال بریښنایی کنټرولر ته داخلوي، بریښنایی کنټرولر د چټک قضاوت وروسته لارښوونه صادروي، او د کیڼ او ښي پریټینشن بریښنایی ډیټونټرونه او په ورته وخت کې دوه ځله هوایی کڅوړې چاودنه کوي. کله چې د سیټ بیلټ په کلکه بیرته راښکته شي، دوه هوایی کڅوړې په ورته وخت کې خلاصیږي ترڅو د لوی سرعت کمښت له امله د موټر چلوونکي او مسافر لخوا رامینځته شوي اغیز انرژي جذب کړي، په مؤثره توګه د دوی خوندیتوب خوندي کوي.
کله چې موټر د هغې په مخ کې د ثابت څیز سره ټکر کوي، موټر څومره ګړندی سفر کوي، هومره سستوالی زیاتیږي، او سینسر څومره ځواک ترلاسه کوي. که چیرې د مخکینۍ سینسر او مرکزي سینسر مخکینۍ ټاکل شوې قوه په پورتنیو او ټیټو حدودو ویشل شوې وي، دا ده چې د مخکینۍ سینسر د اغیز سرعت د 30 کیلومتره فی ساعت د ټیټ حد ارزښت څخه کم وي، او د خوندیتوب سینسر اړونده مخکینۍ ارزښت هم د ټیټ حد ارزښت وي، نو بریښنایی کنټرولر یوازې هغه وخت د سیټ بیلټ پریټینشنر د چاودنې لامل کیږي کله چې موټر په ټیټ سرعت سره ټکر کوي. که چیرې د مرکزي سینسر مخکینۍ ارزښت لوړ حد وي، کله چې موټر په لوړ سرعت سره ټکر کوي، مخکینۍ سینسر، مرکزي سینسر او د خوندیتوب سینسر په ورته وخت کې د ټکر سیګنال بریښنایی کنټرولر ته لیږدوي، او بریښنایی کنټرولر ټول بریښنایی ډیټونیټرونه چاودنه کوي، نو د سیټ بیلټ فشار کیږي او د هوا کڅوړه خلاصیږي.
د ټکر څخه، سینسر کنټرولر ته سیګنال لیږي چې د بریښنایی ډیټونټر د چاودنې پریکړه کوي، شاوخوا 10 ملی ثانیې وخت. د چاودنې وروسته، د ګاز جنراتور د نایتروجن لوی مقدار تولیدوي، کوم چې په چټکۍ سره د هوا کڅوړه پړسوب کوي. د ټکر څخه د هوا کڅوړې تر جوړیدو پورې، او بیا د سیټ بیلټ ټینګیدو پورې، ټوله پروسه 30-35 ملی ثانیې وخت نیسي، نو د هوا کڅوړې سیسټم د ساتنې اغیزه خورا ښه ده.
کله چې د هوا کڅوړه چاودنه وکړي، د هوا کڅوړې ته د ګازو د لوی مقدار د تولید له امله، د هوا کڅوړې فشار زیاتیږي، کوم چې د اغیزې انرژۍ جذبولو لپاره مناسب نه دی، نو د هوا کڅوړې په شا کې د ګازو د خارجولو دوه سوري شتون لري ترڅو فشار خارج کړي، کوم چې د موټر چلوونکي او مسافر د خوندیتوب ساتلو لپاره ګټور دی.
د بدن د غیر فعال خوندیتوب د مرستندویه ترتیب په توګه، خلک دې ته ډیر پام کوي. کله چې موټر او خنډونه سره ټکر وکړي، دا ټکر بلل کیږي، مسافر او د موټر اجزا سره ټکر کوي، چې ثانوي ټکر بلل کیږي، په ټکر کې د هوا کڅوړه، د ګاز ډک هوایی کشن د چټک خلاصیدو دمخه دوهم ټکر، ترڅو مسافر د غیر فعالتیا له امله "په هوایی کشن" حرکت وکړي ترڅو د مسافر اغیز کم کړي او د اغیز انرژي جذب کړي، مسافر ته د ټپي کیدو کچه کمه کړي.
په دې وروستیو کلونو کې د ایربګونو په چټکۍ سره وده کړې، بیه یې د پام وړ راټیټه شوې، او هغه موټر چې د ایربګونو سره سمبال دي د تیرو منځنیو او زړو موټرو څخه منځنیو او ټیټو موټرو ته هم وده کړې ده. په ورته وخت کې، ځینې موټرونه په مخکینۍ قطار کې د مسافرینو ایربګونو سره سمبال دي (یعنې دوه ګونی ایربګ مشخصات)، او د مسافرینو ایربګونه د موټر چلوونکو لخوا کارول شوي ورته دي، مګر د ایربګ حجم لوی دی او اړین ګاز ډیر دی. د 1990 لسیزې راهیسې، د ایربګ خوندیتوب فعالیت عموما منل شوی، او د عصري او لوړ پوړ خوندیتوب وسیله ګڼل کیږي. د ایربګ د کاري اصولو پوهیدل او هغه مسلې چې پاملرنې ته اړتیا لري زموږ لپاره د ځان ښه ساتنه خورا مهمه ده، مګر د موټر چلوونکي لپاره، خوندي موټر چلول لومړی دی، کوم چې هیڅ پرمختللی خوندیتوب وسیله نشي بدلیدلی.
د موټر د هوا کڅوړې پسرلی مات شوی، ایا د غلطۍ کوډ به وي؟
به
د موټر د هوا کڅوړې د ویښتو سپرینګ مات شوی، د ستونزې کوډ شتون لري.
کله چې د موټر د هوا کڅوړې پسرلی ناکام شي، د موټر د خوندیتوب سیسټم به بې نظمي کشف کړي او د غلطۍ کوډ په ټاکلو سره به د ستونزې ځانګړی ځای په ګوته کړي. دا د غلطۍ کوډونه کولی شي د ساتنې پرسونل سره مرسته وکړي چې ستونزه په چټکۍ او دقیق ډول ومومي، ترڅو اړونده ساتنه ترسره کړي. د مثال په توګه، د مات شوي هوا کڅوړې پسرلی ممکن د ډیری غلطیو کوډونو راپور ورکړي، پشمول د C0506 - د موټر چلوونکي اړخ ایربګ کنټرول ماډل (NSCM) ناکامي، U0101 - د هوایی کڅوړې سیسټم (SRS) ناکامي، B1001 - د موټر چلوونکي اړخ ایربګ (D-SRS) ناکامي، او نور.
برسېره پردې، د هوا کڅوړې پسرلي زیان ممکن د هوا کڅوړې د خرابوالي، هارن نه غږیدو، او د څو فعالیت لرونکي سټیرینګ ویل تڼۍ د ناکامۍ په توګه هم څرګند شي. له همدې امله، که چیرې موټر دا نښې ولري، نو موټر چلوونکی باید په وخت سره معاینه شي ترڅو معلومه کړي چې ایا د هوا کڅوړې پسرلي بدلولو ته اړتیا لري.
د ساتنې په پروسه کې، دا د تشخیص یوه عامه طریقه ده چې د غلطۍ تشخیص وسیلې سره د غلطۍ کوډ ولولئ. پدې توګه، دا معلومه کیدی شي چې ایا د هوا کڅوړې پسرلی زیانمن شوی دی. د مثال په توګه، د هوا کڅوړې پسرلی خلاصولو او د هوا کڅوړې پسرلی بدلولو لپاره د 2 څخه تر 3 اوهم مقاومت کارولو سره، او بیا د غلطۍ کوډ بیا لوستلو سره، که چیرې د غلطۍ کوډ ورک شي، د هوا کڅوړې پسرلی ممکن زیانمن شي.
په لنډه توګه، د موټر د هوا کڅوړې د ویښتو سپرینګ به په حقیقت کې د غلطۍ کوډ ولري، کوم چې د موټر د خوندیتوب سیسټم د ځان ساتنې میکانیزم دی، چې د موټر چلوونکي او ساتنې پرسونل ته د وخت په تیریدو سره د ساتنې یادونه کولو لپاره ډیزاین شوی.
که تاسو داسې محصولاتو ته اړتیا لرئ، مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ.
ژو مینګ شانګهای آټو شرکت لمیټډ د MG&MAUXS آټو پرزو پلورلو ته ژمن دی، د پیرودلو لپاره ښه راغلاست.
