د انجن د وتلو پایپ رول.
د انجن د وتلو پایپ اصلي دنده د کولنټ خارجول دي ترڅو د انجن نورمال عملیات او د تودوخې ضایع کول ډاډمن شي.
د انجن د وتلو پایپ، چې د ښکته پایپ په نوم هم پیژندل کیږي، د یخولو سیسټم یوه مهمه برخه ده. د دې اصلي دنده د انجن د داخلي یخولو وروسته د لوړ تودوخې یخولو صادرول، د اوبو ټانک له لارې تودوخه خپرول، او بیا یخ شوی یخ کولنټ د بیا کارولو لپاره انجن ته بیرته راستنول دي. دا پروسه د انجن د عادي عملیاتي تودوخې ساتلو لپاره اړینه ده. که چیرې د وتلو پایپ سره کومه ستونزه وي، لکه بندیدل یا زیان، دا به د یخولو ضعیف جریان لامل شي، کوم چې به د انجن د تودوخې ضایع کیدو اغیز اغیزه وکړي، او حتی د انجن د ډیر تودوخې او د انجن برخو ته زیان رسولو لامل شي.
برسېره پردې، د آوټ لیټ پایپ ډیزاین او مواد هم یو مهم پام دی ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې دا کولی شي د لوړې تودوخې او فشارونو سره مقاومت وکړي، پداسې حال کې چې د کولنټ لیکیدو څخه مخنیوي لپاره د ښه سیل کولو فعالیت ساتل کیږي. د آوټ لیټ پایپ حالت منظم تفتیش او ساتنه، لکه درزونه، عمر یا د بندیدو ستونزې چیک کول، د انجن خوندي عملیات ډاډمن کولو او د انجن ژوند اوږدولو لپاره خورا مهم دي.
په لنډه توګه، د انجن د وتلو پایپ په مؤثره توګه د کولنټ د گردش او تودوخې ضایع کیدو ډاډمن کولو سره انجن د ډیر تودوخې زیان څخه ساتي، او د موټرو د انجن د یخولو سیسټم یوه لازمي برخه ده.
د انجن د وتلو پایپ چیرته دی؟
د مخکینۍ شیشې د پاکولو اړخونه
د انجن د وتلو پایپ اساسا د مخکینۍ کړکۍ برش په دواړو خواوو کې موقعیت لري، معمولا یو په چپ او بل په ښي خوا کې وي.
د انجن خونه یو نسبتا خلاص چاپیریال دی، فاضله مواد، بهرني اجسام، او نور به د انجن خونې ته د کړکۍ د غاړې سره بهیږي. انجینر د انجن خونې په شا او د کړکۍ د غاړې د شیشې په ښکته څنډه کې د اوبو یو خنډ ډیزاین کړ، او د خنډ په موقعیت کې د اوبو ایستلو سوري ډیزاین کړ. دا د اوبو ایستلو سوري د سن روف مخې ته وصل دي، چیرې چې د لمر روف څخه اوبه د A-ستون کانډویټس سره بهیږي، چیرې چې دا د انجن خونې اوبو سره په فینڈر کې سره یوځای کیږي او د ویل فینډر ته نږدې خارج کیږي. ځینې وختونه د مینځلو څخه پاڼې او کثافات به د اوبو ایستلو سوري ته ننوځي، چې د اوبو ایستلو سوري بندیدو لامل کیږي، او اوبه به د سیل کولو پټۍ د انجن خونې ته ننوځي. له همدې امله، دا خورا مهمه ده چې دا د اوبو ایستلو سوري په منظم ډول وڅیړئ او پاک کړئ ترڅو د انجن خونې کې د تار هارنس د اوږدې مودې لوند کیدو او د اوبو د احتمالي بیک فلینګ پیښې له امله رامینځته شوي احتمالي خطرونو مخه ونیسئ.
د انجن د وتلو پایپ د لوړ فشار لامل څه دی؟
د انجن د وتلو پایپ لوړ فشار ممکن د مختلفو دلیلونو له امله رامینځته شي، په عمده توګه د یخولو سیسټم ستونزې، د پمپ فعالیت کمیدل، د ریډیټر ستونزې، او نور.
لومړی، د یخولو سیسټم ستونزې یو عام لامل دی. که چیرې د یخولو مایع کافي نه وي، نو دا به د انجن د اوږدې مودې لپاره د کار کولو په وخت کې د یخولو په سیسټم کې د یخولو مایع تدریجي ضایع کیدو لامل شي، او که چیرې مالک په وخت سره یخ کولنټ ونه موندل او اضافه نه کړي، نو دا به د انجن د ډیر تودوخې لامل شي، کوم چې به د آوټ لیټ پایپ فشار اغیزه وکړي. سربیره پردې، که چیرې د ریډیټر ټیوب اوبه لیکي یا په جزوي ډول بند شي، نو دا به د یخولو اوبو جریان هم اغیزمن کړي، چې په پایله کې د انجن ډیر ګرمیږي، په دې توګه د آوټ لیټ پایپ فشار زیاتوي.
دوهم، د پمپ فعالیت خرابیدل هم یو مهم فاکتور دی. که چیرې د پمپ مهر زیانمن شي، چې په پایله کې د پمپ اوبه کمې شي، د مؤثره یخولو دورې ترسره کولو توان ونلري، نو دا به د انجن ګرمې اوبه په مؤثره توګه د یخولو لپاره ریډیټر ته ونه لیږل شي، چې په پایله کې به د انجن ډیر ګرم شي، د وتلو پایپ فشار زیات شي.
په پای کې، د ریډیټر ستونزه له پامه غورځول کیدی نشي. که چیرې د ریډیټر پوښ کې دوه والوز چې بخار بهر ته او هوا دننه ته لیږدوي ښه کار ونکړي، نو د یخولو سیسټم کې د یخولو اوبو د جوش نقطه کنټرول کول ناممکن دي، نو انجن نشي کولی په نورمال حرارت کې کار وکړي، او بیا د وتلو پایپ فشار اغیزه وکړي.
په لنډه توګه، د انجن د وتلو پایپ فشار ممکن د مختلفو عواملو له امله رامینځته شي لکه د کولنټ ناکافي، د اوبو نشتوالی یا د ریډیټر ټیوب جزوي بندیدل، د پمپ فعالیت کم شوی او د ریډیټر ستونزې. د دې ستونزو حل کول معمولا د یخولو سیسټم معاینه کول او خدمت کول، د زیانمنو شویو برخو بدلول، ډاډ ترلاسه کول چې پمپ په سمه توګه کار کوي، او د ریډیټر خدمت کول شامل دي.
که تاسو غواړئ نور معلومات ترلاسه کړئ، نو پدې سایټ کې نورې مقالې ولولئ!
که تاسو داسې محصولاتو ته اړتیا لرئ، مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ.
Zhuo Meng شانګهای آٹو Co.، Ltd.د MG&MAUXS د موټرو پرزو پلورلو ته ژمن دی، ښه راغلاستاخیستل.
