د موټر د پیل کولو کنټرول ماډل اصلي دنده
د بریښنا سیسټم د "عصبي مرکز" په توګه، د موټر د پیل کنټرول ماډل د انجن د عملیاتو سره د موټر چلوونکي لارښوونې نښلولو لپاره د یوې مهمې اړیکې په توګه کار کوي. د دې دندې د بریښنا تنظیم، د خوندیتوب ساتنه، او په څو اړخونو کې هوښیار مدیریت پوښي.
د بریښنا د تولید له نظره، د انجن کنټرول ماډل (ECU) د کرینکشافټ موقعیت سینسرونو او د هوا جریان سینسرونو په څیر برخو څخه معلومات مدغم کوي ترڅو د سونګ انجیکشن نبض عرض او د اور لګیدو مخکینۍ زاویه د ملی ثانیې کچې غبرګون سرعت سره په دقیق ډول تنظیم کړي. په بیړني سرعت شرایطو کې، ECU به په ورته وخت کې د سونګ انجیکشن حجم زیات کړي او د اور لګیدو وخت به پرمخ بوځي، د بریښنا غبرګون 15٪-25٪ ته لوړ کړي؛ په بې کاره شرایطو کې، دا د تړل شوي لوپ کنټرول له لارې د 14.7:1 نظري غوره هوا-د سونګ تناسب ساتي، د انجن باثباته عملیات ډاډمن کوي پداسې حال کې چې د سونګ اقتصاد 8٪-12٪ ته لوړوي. د اور لګیدو کنټرول ماډل (ICM)، د بریښنا بریښنایی سویچ په توګه، د ECU لارښوونو پراساس د اور لګیدو کویل لومړني سرکټ په دقیق ډول کنټرولوي، د لوړ ولټاژ بریښنا تولیدوي ترڅو سپارک پلګ ته انرژي چمتو کړي، د انجن د اور لګیدو لپاره د مستقیم اجرا کونکي په توګه خدمت کوي.
د خوندیتوب محافظت فعالیت د سټارټ اپ کنټرول ماډل یو بل اصلي ارزښت دی. کله چې د سینسر ناکامي، چاودنه، یا نور غیر معمولي حالتونه کشف شي، ECU به سمدلاسه د غلطۍ کوډ ذخیره کړي او د ډشبورډ د خبرتیا رڼا به فعاله کړي. په سختو قضیو کې، دا به د بریښنا تولید محدودولو لپاره د لیمپینګ حالت فعال کړي، انجن ته د نور زیان مخه ونیسي. د بدن کنټرول ماډل (BCM) د سټارټ اپ منطق همغږي محافظت ترلاسه کولو لپاره د CAN شبکه کاروي. کله چې د موټر سرعت 10 کیلومتره / ساعت ته ورسیږي، دا په اتوماتيک ډول دروازې بندوي، د غیرقانوني مداخلې په صورت کې د اوریدونکي او لید الارمونه رامینځته کوي، او حتی د انجن د غلا ضد سیسټم له لارې د غیرقانوني پیل مخه نیسي. سربیره پردې، د سټارټ اپ کنټرول ماډل د بریښنا مدیریت وړتیاوې لري، د دودیزو ویشل شوي بریښنایی تجهیزاتو بریښنا رسولو مدغم کول، د تارونو د هارنسونو شمیر له 40٪ څخه ډیر کمول، د لنډ سرکټونو او اغوستلو خطر کمول، او د ساتنې موثریت ښه کول.
د سټارټ اپ کنټرول ماډل د غلطیو معمولي څرګندونې
لکه څنګه چې موټر زوړ کیږي، د سټارټ اپ کنټرول ماډل ممکن د اجزاو د عمر یا د تارونو د نیمګړتیاوو له امله له مختلفو ستونزو سره مخ شي، چې په عمده توګه په دریو ډولونو کې څرګندیږي: غیر معمولي پیل، د بریښنا بدلون، او غیر معمولي انرژي مصرف.
تر ټولو څرګند څرګندونه د پیل ناکامي ده. کله چې د اور لګیدو ماډل ناکام شي، نو دا به د اور لګیدو وخت په سمه توګه کنټرول کولو کې پاتې راشي، چې د انجن په پیل کې ستونزې رامینځته کوي یا حتی د اور لګیدو بشپړ توان نلري. که چیرې ECU د بریښنا سرکټ ناکامي یا د حافظې زیان ولري، نو دا به په مستقیم ډول د اور لګیدو او د سونګ انجیکشن لارښوونو ناکامۍ لامل شي، چې د پیل سیسټم په بشپړ ډول فلج کوي. ځینې ماډلونه ممکن د CAN مخابراتو ناکامۍ له امله د پیل غیر معمولي حالتونه هم تجربه کړي، لکه د P00A8 فالټ کوډ چې د موټر ماډلونو ترمنځ د سیګنال لیږد مداخله په ګوته کوي، چې د پیل ریلې د ECU لارښوونو ترلاسه کولو کې پاتې راځي.
د بریښنا تولید کې بدلونونه د نیمګړتیا پټ څرګندونه ده. د احتراق یو نیمګړی ماډل به د نامکمل احتراق لامل شي، چې په پایله کې د موټر چلولو پرمهال ناکافي بریښنا، سست سرعت، او د سرعت زیاتوالي کې نږدې 0.5-1 ثانیې ځنډ رامینځته کیږي؛ په بې کاره شرایطو کې، انجن به د دوراني وایبریشنونو تجربه هم وکړي، او په سختو قضیو کې، دا به مستقیم بند شي. د ECU سینسر غیر معمولي معلومات هم کولی شي د بریښنا ګډوډي رامینځته کړي، د بیلګې په توګه، د هوا جریان سینسر سیګنال کې انحراف به د سونګ توکو د انجیکشن غلط محاسبه رامینځته کړي، چې د بار بدلونونو پرمهال د بریښنا مداخله رامینځته کوي.
د انرژۍ غیر معمولي مصرف او اخراج د دې غلطۍ مشتق اغیزې دي. د احتراق یو نیمګړی ماډل به د نامکمل احتراق لامل شي، د سونګ توکو مصرف به 10٪-15٪ زیات کړي، او د کاربن مونو اکسایډ او هایدروکاربن اخراج به د معیار څخه 2-3 ځله زیات کړي. که چیرې ECU د لمپینګ حالت ته ننوځي، نو دا به د سونګ توکو د انجیکشن حجم محدودولو سره اساسي عملیات وساتي، که څه هم دا کولی شي د انجن زیان مخه ونیسي، دا به د سونګ توکو د مصرف زیاتوالی نور هم زیات کړي، او په ځینو ماډلونو کې، د سونګ توکو مصرف ممکن حتی دوه چنده شي.
د تېروتنې تشخیص او د غبرګون ستراتیژۍ
کله چې د سټارټ اپ کنټرول ماډل نیمګړتیاو سره مخ شئ، نو د څو اړخیزو ستونزو حل کولو میتود باید غوره شي چې د غلطۍ کوډ تحلیل، سیګنال کشف، او د اجزاو ازموینه یوځای کوي. په مسلکي تشخیص کې، د ستونزې لار لومړی د OBD-II له لارې د غلطۍ کوډونو لوستلو سره ټاکل کیږي. کوډونه P0351-P0358 مستقیم د ایګیشن ماډل نیمګړتیا ته اشاره کوي، پداسې حال کې چې P00A8 غیر معمولي CAN اړیکه په ګوته کوي. بیا، د ایګیشن ماډل لومړني ولټاژ څپې د اوسیلوسکوپ په کارولو سره کشف کیږي. که چیرې د ویو بڼه شور یا مداخله وښيي، نو دا تایید کیدی شي چې د ماډل داخلي برخې زیانمنې شوې دي. د ECU نیمګړتیاو لپاره، دا اړینه ده چې نور هم وګورئ چې ایا د بریښنا سرکټ ولټاژ د 13.5-14.5V نورمال حد کې دی، او په ورته وخت کې، تحلیل کړئ چې ایا د معلوماتو جریان تحلیل له لارې د سینسر سیګنالونو کې انحراف شتون لري.
د ورځني ساتنې په جریان کې، د موټر مالکین کولی شي د غیر معمولي پیښو په لیدلو سره لومړني خبرداری ترلاسه کړي. که چیرې موټر د 3 ثانیو څخه ډیر د پیل ځنډ تجربه کړي، د بې کاره کمپن طول البلد په یوه دقیقه کې له 50 rpm څخه ډیر وي، یا د 10٪ څخه ډیر د سونګ مصرف کې ناڅاپي زیاتوالی تجربه کړي، نو اړینه ده چې سمدلاسه د ازموینې لپاره مسلکي ادارې ته لاړ شئ. د ترمیم په جریان کې، دا اړینه ده چې په یاد ولرئ چې د اور لګیدو ماډل بدلول د تودوخې ضایع کیدو ډاډ ترلاسه کولو لپاره د لوړ تودوخې کنډکټیو سیلیکون غوړ پلي کولو ته اړتیا لري، او د ECU پروګرام کول باید د اصلي فابریکې سره سمون لرونکي پروګرام څخه کار واخلي ترڅو د پیرامیټر بې اتفاقۍ له امله رامینځته شوي ثانوي نیمګړتیاو څخه مخنیوی وشي. سربیره پردې، په منظم ډول د سینسر کاربن زیرمو پاکول او د تار هارنس اتصال ټینګښت چیک کول کولی شي په مؤثره توګه د پیل کنټرول ماډل کې د نیمګړتیاو د پیښې کچه راټیټه کړي. پورته متن په سیستماتیک ډول د موټر د پیل کنټرول ماډل اصلي دندې، عادي نیمګړتیاوې او د غبرګون پلانونه لنډیز کوي، دواړه تخنیکي پیرامیټرې او عملي ساتنې وړاندیزونه پوښي. دا کولی شي د موټرو ساتنې پرسونل لپاره حواله چمتو کړي او همدارنګه د موټر مالکینو سره د موټر د پیل سیسټم د عملیاتي منطق په پوهیدو کې مرسته وکړي.
که تاسو غواړئ نور معلومات ترلاسه کړئ، نو پدې سایټ کې نورې مقالې ولولئ!
که تاسو داسې محصولاتو ته اړتیا لرئ، مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ.
Zhuo Meng شانګهای آٹو Co.، Ltd. د MG& پلورلو ته ژمن دیمیکسد موټرو پرزو ته ښه راغلاست اخیستل.
