که چیرې د کیمشافټ سینسر مات شي نو په موټر به څه اغیزې ولري؟
د کامشافټ سینسر خراب شوی کولی شي د انجن په پیل کې ستونزې، د عملیاتو پرمهال وایبریشن، د بریښنا کمښت، د تیلو مصرف زیاتیدل، او ممکن د خطا د رڼا الارم رامینځته کړي.
د انجن د پیل او عملیاتو غیر معمولي حالتونه
د پیل کولو کې ستونزه او ګډوډي: د سینسر له خرابیدو وروسته، ECU نشي کولی د هر سلنډر او کیمشافټ پړاو حالت په سمه توګه وټاکي، چې په پایله کې یې د اور لګیدو وخت ګډوډ کیږي، چې د پیل کولو لپاره د څو هڅو اړتیا، یا حتی د پیل کولو ځنډ یا د پیل کولو توان نلري. په سختو قضیو کې، د پیل کولو پروسې په جریان کې، ممکن د کرینکشافټ بیرته راګرځیدو او د انټیک څو ځله فلش بیک پیښې شتون ولري.
د کار او فعالیت د ثبات خرابوالی:
د بې کاره کېدو شدید وایبریشن: د انجن د خراب کارونې نښې ته ورته، وایبریشن څرګند دی.
د موټر چلولو پرمهال د انجن مکرر بندیدل: په ځانګړي توګه د تودوخې په حالت کې، موټر ممکن د موټر چلولو یا تیلو ډکولو پرمهال ناڅاپه ودریږي.
د سرعت ورو غبرګون: د سرعت کونکي باندې د قدم وهلو وروسته، د بریښنا تولید بې وقفه وي، او معمولا، د انجن سرعت د ښه کیدو لپاره له 2500 rpm څخه ډیر وي.
د بریښنا فعالیت او د سونګ توکو اقتصاد خرابیدل
د بریښنا په تولید کې د پام وړ کمښت: د ECU د کیمشافټ مرحلې دقیق سیګنالونه نه ترلاسه کولو له امله، د سونګ توکو انجیکشن او د اور لګیدو وخت د سلنډر عملیاتو سره همغږي نشي کیدی، چې پایله یې د انجن کمزوری، ورو سرعت، او د پورته کیدو یا پورته کیدو پرمهال سست غبرګون رامینځته کیږي. د ځینو ماډلونو ECU ممکن د انجن د ساتنې لپاره په فعاله توګه د انجن اعظمي سرعت محدود کړي.
د سونګ موادو د مصرف او اخراج زیاتوالی: د ECU د سونګ موادو د انجیکشن کنټرول ناسم دی، چې د سونګ موادو د ډیر انجیکشن یا د سونګ موادو د ګډوډ انجیکشن لامل کیږي، او د اندازه شوي سونګ موادو مصرف ممکن د 15٪-30٪ پورې زیات شي. په ورته وخت کې، نیمګړی احتراق به د اخراج پایپ څخه تور لوګی، د اخراج بوی زیات کړي، او ممکن د اکسیجن سینسر او درې اړخیز کتلټیک کنورټر باندې بار زیات کړي، چې د اوږدې مودې عملیاتو په جریان کې د زیان خطر لري.
د سیسټم ساتنه او احتمالي میخانیکي خطرونه
د غلطۍ د ساتنې حالت فعالول: د انجن د غلطۍ څراغ په دوامداره توګه فعال وي (معمولا د غلطۍ کوډونو لکه P0340 سره مطابقت لري)، او ECU به حالت ته ننوځي، د بریښنا تولید محدودوي، او ممکن د متغیر والو وخت (VVT) په څیر فعالیتونه غیر فعال کړي. پدې وخت کې، موټر یوازې لنډ واټن سفر کولی شي، مګر فعالیت یې خورا محدود دی.
د میخانیکي زیان احتمالي خطرونه:
د اور لګېدو د وخت ناسم تنظیم: دا ممکن د چاودنې لامل شي، او د وخت په تیریدو سره، دا به سلنډر، پسټون او نورو برخو ته زیان ورسوي.
د والو میکانیزم زیات اغوستل: ECU نشي کولی په سمه توګه د والو مرحله کنټرول کړي، کوم چې ممکن د اړوندو میخانیکي برخو اغوستل نور هم زیات کړي.
په سختو حالاتو کې چې د کرینکشافټ سینسر هم ناکام شي، موټر ممکن د عملیاتو په جریان کې په بشپړه توګه پیل نشي یا ودریږي.
د سیګنال ډیسک د رڼا خپروونکي ډایډ (LED) او فوتو الیکټریک ټرانزیسټر (یا فوټو الیکټریک ټرانزیسټر) ترمنځ نصب شوی دی. کله چې د سیګنال ډیسک کې د رڼا لیږدونکی سوری د LED او فوتو الیکټریک ټرانزیسټر ترمنځ ګرځي، د LED لخوا خارج شوی رڼا به د فوتو الیکټریک ټرانزیسټر په لور روښانه شي، په کوم ځای کې چې فوتو الیکټریک ټرانزیسټر ترسره کوي، او د هغې راټولونکی په ټیټه کچه (0.1-0.3V) تولید کوي؛ کله چې د سیګنال ډیسک کې د سیوري برخه د LED او فوتو الیکټریک ټرانزیسټر ترمنځ ګرځي، د LED لخوا خارج شوی رڼا د فوتو الیکټریک ټرانزیسټر په لور نشي روښانه کیدی، په کوم ځای کې چې فوتو الیکټریک ټرانزیسټر بند کیږي، او د هغې راټولونکی په لوړه کچه (4.8-5.2V) تولیدوي. که چیرې د سیګنال ډیسک په دوامداره توګه وګرځي، د رڼا لیږدونکی سوری او د سیوري برخه به په بدیل سره د LED او فوتو الیکټریک ټرانزیسټر ترمنځ تیریږي، او د فوتو الیکټریک ټرانزیسټر راټولونکی به په بدیل سره لوړ او ټیټې کچې تولید کړي. کله چې د سینسر شافټ د کرینکشافټ او والو کیمشافټ سره وګرځي، د رڼا لیږدونکی سوری او د سیګنال ډیسک کې د سیوري برخه به د LED او فوتو الیکټریک ټرانزیسټر ترمنځ تیریږي، د LED لخوا خارج شوی رڼا به په بدیل سره د سیګنال جنراتور د فوتو الیکټریک ټرانزیسټر ته روښانه شي، او د سیګنال سینسر به د کرینکشافټ موقعیت او د والو کیمشافټ موقعیت سره سم د نبض سیګنالونه تولید کړي.
څرنګه چې کرینکشافټ دوه بشپړ څرخونه ګرځوي، د G سیګنال سینسر به 6 نبض سیګنالونه تولید کړي. د Ne سیګنال سینسر به 360 نبض سیګنالونه تولید کړي. ځکه چې د G سیګنال د رڼا لیږدونکي سوري وقفه قوس 60 دی. د کرینکشافټ گردش د هر 120 درجو لپاره، د نبض سیګنال تولید کیږي. له همدې امله، د G سیګنال معمولا د 120. سیګنال په نوم یادیږي. ډیزاین او نصب کول ډاډ ورکوي چې د 120. سیګنال د انجن سلنډر د پورتنۍ مړ مرکز څخه مخکې 70. (BTDC70.) تولید شوی. د مستطیل خلاصیدو لخوا تولید شوی سیګنال د یو څه اوږد پراخ اړخ سره د انجن د سلنډر 1 د پورتنۍ مړ مرکز څخه مخکې 70. سره مطابقت لري، ترڅو ECU وکولی شي د سونګ انجیکشن مخکینۍ زاویه او د اور لګیدو مخکینۍ زاویه کنټرول کړي. څرنګه چې د Ne سیګنال لپاره د رڼا لیږدونکي سوري د قوس فاصله 1 ده (د رڼا لیږدونکي سوري 0.5 نیسي او د سیوري سوري 0.5 نیسي)، په هر نبض دوره کې، لوړ او ټیټ کچې هر یو د کرینکشافټ د گردش زاویه نیسي، او 360 سیګنالونه د کرینکشافټ د 720. گردش استازیتوب کوي. د کرینکشافټ د گردش په هر 120. درجو کې، د G سیګنال سینسر یو سیګنال تولیدوي، او د Ne سیګنال سینسر 60 سیګنالونه تولیدوي.
که تاسو غواړئ نور معلومات ترلاسه کړئ، نو پدې سایټ کې نورې مقالې ولولئ!
که تاسو داسې محصولاتو ته اړتیا لرئ، مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ.
Zhuo Meng شانګهای آٹو Co.، Ltd. د MG& پلورلو ته ژمن دیمیکسد موټرو پرزو ته ښه راغلاست اخیستل.
