د انټیک فشار سینسر: د انجن اصلي "ډیټا سترګه"
د انټیک فشار سینسر (په لنډ ډول د MAP سینسر په نوم یادیږي) د بریښنایی سونګ انجیکشن انجنونو کې د D-ډول سونګ انجیکشن سیسټم یوه مهمه برخه ده، چې د انجن د "فشار کشف کونکي" په توګه کار کوي. دا په دوامداره توګه د انټیک سیسټم کې د فشار بدلونونو څارنه کوي او د انجن کنټرول واحد (ECU) لپاره د پریکړې کولو مهم اساس چمتو کوي.
دا د ویکیوم ټیوب له لارې د انټیک مینفولډ سره وصل دی او کولی شي په سمه توګه د انټیک مینفولډ کې د فشار بدلونونه د مختلفو عملیاتي شرایطو لاندې ونیسي، دوی په بریښنایی سیګنالونو بدل کړي او ECU ته یې لیږدوي. د موټر د سرعت په جریان کې، د انټیک فشار زیاتیږي، او سینسر په چټکۍ سره سیګنال لیږي، چې ECU بیا د انجن لپاره کافي بریښنا چمتو کولو لپاره د سونګ انجیکشن حجم زیاتوي؛ د سستیدو په جریان کې، د انټیک فشار کمیږي، او ECU د سونګ انجیکشن کموي، د سونګ ضایع کیدو مخه نیسي او د سونګ اقتصاد ښه کوي.
دا کولی شي د ECU سره د اور لګیدو وخت تنظیم کولو کې هم مرسته وکړي، مخلوط ته اجازه ورکړي چې په بشپړ ډول وسوځي، د بریښنا تولید او اخراج کنټرول ترمنځ غوره توازن ومومي. د بریښنایی والو کنټرول سیسټمونو سره انجنونو لپاره، د انټیک فشار سینسر کولی شي د بار سیګنالونو لپاره د بیک اپ پیرامیټر په توګه هم کار وکړي، د انټیک والو د پرانیستلو وخت تنظیم کولو او د انجن فعالیت نور هم غوره کولو کې مرسته کوي.
د ناکامۍ خبرتیا: د انجن "روغتیا خبرداری"
که چیرې د انټیک فشار سینسر ناکام شي، د انجن عملیاتي توازن به ګډوډ شي، چې د غیر معمولي نښو لړۍ به رامینځته کړي، چې د موټر فعالیت او د موټر چلولو خوندیتوب ته خطرونه رامینځته کوي.
د پیل او بې ثباتۍ سینسر ناکامي کولی شي د ECU د دې لامل شي چې د انټیک حجم په سمه توګه وټاکي، چې په پایله کې د سونګ انجیکشن حجم او انټیک حجم ترمنځ توپیر رامینځته کیږي. د سړې پیل په جریان کې، انجن ممکن په بریالیتوب سره د اور لګیدو لپاره ډیری هڅو ته اړتیا ولري، او نښې نښانې ممکن د تودوخې وروسته یو څه ښه شي، مګر دا ممکن د پیل کولو وروسته لاهم د انجن سمدستي بندیدو تجربه وکړي. د بې کاره مرحلې په جریان کې، د انجن سرعت د 800-1000 rpm ترمنځ د پام وړ بدلون مومي، حتی د وایبریشنونو او بندیدو تجربه کوي، د سلنډر مس په څیر، مګر د سپارک پلګونو او ایګیشن کویلونو چک کول نورمال پایلې ښیې، کوم چې احتمال لري د سیګنال ډریفټ له امله رامینځته شي^.
د بریښنا او سونګ توکو د مصرف عدم توازن د سرعت په جریان کې، د انجن سرعت لوړیږي مګر د موټر سرعت ورو ورو زیاتیږي، چې "د ګیر څخه د وتلو احساس" ورکوي، د بریښنا غبرګون سخت ځنډ سره. د ځینو 1.6L ماډلونو د بریښنا فعالیت ممکن د 1.0L ماډلونو په پرتله حتی بدتر وي. دا ځکه چې سینسر نشي کولی د تروټل خلاصیدو وروسته د انټیک فشار کې بدلونونو ته سمدلاسه غبرګون وښيي، او د ECU د سونګ توکو انجیکشن ځنډیږي، چې پایله یې د بریښنا تشه ده. په ورته وخت کې، نیمګړتیا کولی شي ECU د انټیک حجم غلط اټکل وکړي، چې پایله یې د مخلوط غلظت کې عدم توازن رامینځته کیږي، یا ډیر بډایه د وتلو پایپ څخه تور لوګی او نیمګړی احتراق رامینځته کوي، یا ډیر ټیټ د ناکافي بریښنا لامل کیږي. په هر حالت کې، د سونګ توکو مصرف به د پام وړ زیات شي، او د ځینو موټرو د سونګ مصرف حتی کولی شي له 8L/100km څخه 12L/100km^ ته لوړ شي.
د رڼا د خرابوالي روښانتیا او احتمالي خطرونه کله چې د سینسر سیګنال انحراف له حد څخه زیات شي، د ډشبورډ کې د انجن د خرابوالي رڼا (MIL) به روښانه شي. د OBD تشخیصي وسیلې په کارولو سره، کوډونه لکه P0105 (د سینسر سرکټ ناکامي) او P0106 (غیر معقول سیګنال) معمولا لوستل کیدی شي. نږدې 60٪ نیمګړتیاوې د سینسر زیان له امله رامینځته کیږي، او 40٪ د تارونو ستونزو له امله دي. د دې سیګنالونو له پامه غورځول کولی شي کوچني نیمګړتیاوې په لویو ستونزو بدلې کړي، او په سختو قضیو کې، موټر ممکن د موټر چلولو پرمهال ناڅاپه ودریږي، په ځانګړي توګه د سرعت کمولو یا ګیر بدلون په جریان کې، چې د پام وړ خوندیتوب خطرونه وړاندې کوي^.
د تېروتنې تعقیب: "اعتصاب" د څو عواملو له امله رامنځته شوی
د انټیک فشار سینسر ناکامي د یو واحد فکتور له امله نه رامینځته کیږي بلکه د ډیری مسلو پایله ده لکه د سینسر پخپله، تارونه، او ویکیوم هوزونه.
په سینسر کې د داخلي سرکټ ماتیدل یا لنډ سرکټ به د فشار سیګنال په نورمال ډول د بدلیدو او لیږدولو مخه ونیسي، لکه د معلوماتو لیږد سټیشن کې د چینل پرې کول، او ECU به د اعتبار وړ معلومات ترلاسه نکړي^.
غیر معمولي تولیدي سیګنالونه هم عام نیمګړتیاوې دي. په نورمال ډول، سیګنال باید د انټیک مینیفولډ ویکیوم سره په حساس ډول بدل شي، او که سیګنال "شاته پاتې شي"، ECU به د غلط معلوماتو پراساس د سونګ انجیکشن تنظیم کړي، چې د انجن عملیات غیر معمولي کړي^. سربیره پردې، که چیرې د ویکیوم نلی چې د انټیک فشار سینسر د انټیک پایپ سره وصل کوي بند شي یا لیک شي، دا به سینسر د سم فشار سیګنال احساس کولو مخه ونیسي، لکه څنګه چې "پل" ماتیږي او د معلوماتو لیږد مداخله کیږي.
دقیق تشخیص: د سینسر لید بیرته راګرځول
کله چې د انټیک فشار سینسر د ناکامۍ سره معامله کوئ، د دقیقې ستونزې حل کولو لپاره لاندې ګامونه اخیستل کیدی شي: لومړی، د تشخیصي وسیلې څخه کار واخلئ ترڅو د غلطۍ کوډ ولولئ او په لومړي سر کې د غلطۍ لوري وټاکئ. که چیرې د سینسر پورې اړوند د غلطۍ کوډ ښکاره شي، وګورئ چې ایا د ویکیوم نلی بند شوی یا لیک شوی، او ایا تار زیانمن شوی یا ضعیف اړیکه لري. دوهم، په سینسر کې د فعالیت ازموینه ترسره کړئ، د سینسر پلګ خلاص کړئ، د ایګیشن سویچ چالان کړئ، او د VCC ټرمینل او په پلګ کې د E2 ټرمینل ترمنځ ولټاژ اندازه کړئ. په نورمال ډول، دا باید د 4.5 او 5.5V ترمنځ وي. که ولټاژ غیر معمولي وي، د ECU څخه سینسر یا ECU ته پخپله تارونه وګورئ. په پای کې، د بدلولو طریقه وکاروئ. شکمن غلط سینسر د نورمال سره بدل کړئ. که غلطی ورکه شي، نو دا تایید کیدی شي چې سینسر زیانمن شوی دی.
که څه هم د انټیک فشار سینسر کوچنی دی، دا د انجن د باثباته عملیاتو لپاره خورا مهم دی. د دې فعالیت، د نیمګړتیاو نښو او تشخیصي میتودونو پوهیدل کولی شي د موټر مالکینو سره مرسته وکړي چې په وخت سره ستونزې وپیژني، د کوچنیو نیمګړتیاو څخه مخنیوی وکړي چې لوی زیانونه رامینځته کوي او انجن تل په غوره حالت کې ساتي.
که تاسو غواړئ نور معلومات ترلاسه کړئ، نو پدې سایټ کې نورې مقالې ولولئ!
که تاسو داسې محصولاتو ته اړتیا لرئ، مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ.
Zhuo Meng شانګهای آٹو Co.، Ltd. د MG& پلورلو ته ژمن دیمیکسد موټرو پرزو ته ښه راغلاست اخیستل.
