د هوا اخیستلو فشار سینسر (ManifoldAbsolutePressureSensor)، چې وروسته د MAP په نوم یادیږي. دا د ویکیوم ټیوب سره د انټیک مینفولډ سره وصل دی. د مختلف انجن سرعت بارونو سره ، دا کولی شي د انټیک مینفولډ کې د خلا بدلون احساس کړي ، او بیا د سینسر دننه د مقاومت بدلون د ولټاژ سیګنال ته واړوي ، کوم چې د ECU لخوا د انجیکشن مقدار او د انفجار وخت زاویه سمولو لپاره کارول کیدی شي.
په EFI انجن کې، د انټیک فشار سینسر د انټیک حجم معلومولو لپاره کارول کیږي، کوم چې د D انجیکشن سیسټم (د سرعت کثافت ډول) په نوم یادیږي. د انټیک فشار سینسر کشف کوي چې د انټیک حجم په مستقیم ډول د انټیک فلو سینسر په څیر ندی کشف شوی ، مګر په غیر مستقیم ډول کشف شوی. په ورته وخت کې ، دا د ډیری فکتورونو لخوا هم اغیزمن کیږي ، نو د انټیک فلو سینسر څخه د کشف او ساتنې ډیری مختلف ځایونه شتون لري ، او رامینځته شوې غلطی هم خپل ځانګړتیا لري.
د انټیک فشار سینسر د تختې شاته د انټیک څو چنده مطلق فشار کشف کوي. دا د انجن سرعت او بار سره سم په څو اړخیزه کې د مطلق فشار بدلون کشف کوي ، او بیا یې په سیګنال ولټاژ بدلوي او د انجن کنټرول واحد (ECU) ته یې لیږي. ECU د سیګنال ولتاژ اندازې سره سم د سونګ لومړني انجیکشن مقدار کنټرولوي.
د داخلی فشار سینسر ډیری ډولونه شتون لري، لکه د varistor ډول او capacitive ډول. ویرسټر په پراخه کچه د D انجیکشن سیسټم کې کارول کیږي ځکه چې د هغې ګټې لکه د ګړندي غبرګون وخت ، لوړ کشف دقت ، کوچنۍ اندازې او انعطاف وړ نصب کول.
شکل 1 د ویریسټر انټیک فشار سینسر او کمپیوټر ترمینځ اړیکه ښیې. انځر 2 د varistor ډول inlet فشار سینسر کاري اصول ښیې، او R په FIG کې. 1 په انځور کې R1، R2، R3 او R4 د فشار مقاومت کونکي دي. 2، کوم چې د Wheatstone پل جوړوي او د سیلیکون ډایفرام سره یوځای تړل شوي. د سیلیکون ډایفرام کولی شي په څو اړخیزه کې د مطلق فشار لاندې خراب شي، چې په پایله کې د فشار مقاومت R د مقاومت ارزښت کې بدلون راځي. څومره چې په څو اړخیزه کې مطلق فشار لوړ وي، د سیلیکون ډایفراګم خرابوالی او د بدلون لوی بدلون. د مقاومت ارزښت R. دا دی چې د سیلیکون ډایفرام میخانیکي بدلونونه په بریښنایی سیګنالونو بدلیږي چې د مدغم شوي سرکټ لخوا پراخیږي او بیا ECU ته تولید کیږي.
