د هوا د فشار سینسر (ManifoldAbsolutePressureSensor)، چې له دې وروسته د MAP په نوم یادیږي. دا د ویکیوم ټیوب سره د انټیک مینیفولډ سره وصل دی. د انجن د مختلف سرعت بارونو سره، دا کولی شي د انټیک مینیفولډ کې د خلا بدلون احساس کړي، او بیا د سینسر دننه د مقاومت بدلون په ولټاژ سیګنال بدل کړي، کوم چې د ECU لخوا د انجیکشن مقدار او د اور لګیدو وخت زاویه سمولو لپاره کارول کیدی شي.
په EFI انجن کې، د انټیک فشار سینسر د انټیک حجم کشف کولو لپاره کارول کیږي، کوم چې د D انجیکشن سیسټم (د سرعت کثافت ډول) په نوم یادیږي. د انټیک فشار سینسر کشف کوي چې د انټیک حجم په مستقیم ډول د انټیک جریان سینسر په څیر نه کشف کیږي، مګر په غیر مستقیم ډول کشف شوی. په ورته وخت کې، دا د ډیری فکتورونو لخوا هم اغیزمن کیږي، نو د انټیک جریان سینسر څخه د کشف او ساتنې کې ډیری مختلف ځایونه شتون لري، او رامینځته شوی غلطی هم خپل ځانګړتیا لري.
د انټیک فشار سینسر د تروټل شاته د انټیک مینیفولډ مطلق فشار کشف کوي. دا د انجن سرعت او بار سره سم په مینیفولډ کې د مطلق فشار بدلون کشف کوي، او بیا یې په سیګنال ولټاژ بدلوي او د انجن کنټرول واحد (ECU) ته یې لیږي. ECU د سیګنال ولټاژ د اندازې سره سم د سونګ توکو د لومړني انجیکشن اندازه کنټرولوي.
د داخلي فشار سینسرونو ډیری ډولونه شتون لري، لکه د ویریسټور ډول او کیپسیټیو ډول. ویریسټور په پراخه کچه د D انجیکشن سیسټم کې کارول کیږي ځکه چې د هغې ګټې لکه د چټک غبرګون وخت، لوړ کشف دقت، کوچنۍ اندازه او انعطاف منونکي نصب کول دي.
شکل ۱ د ویریسټور انټیک فشار سینسر او کمپیوټر ترمنځ اړیکه ښیي. شکل ۲ د ویریسټور ډوله داخلي فشار سینسر کاري اصل ښیي، او په شکل ۱ کې R د فشار مقاومت کونکي R1، R2، R3 او R4 دي چې په شکل ۲ کې دي، کوم چې د Wheatstone پل جوړوي او د سیلیکون ډایفرام سره یوځای تړل شوي دي. سیلیکون ډایفرام کولی شي په مینی فولډ کې د مطلق فشار لاندې خراب شي، چې په پایله کې د فشار مقاومت R د مقاومت ارزښت بدل شي. په مینی فولډ کې مطلق فشار لوړ وي، د سیلیکون ډایفرام خرابوالی ډیر وي او د مقاومت R د مقاومت ارزښت بدلون ډیر وي. دا دی، د سیلیکون ډایفرام میخانیکي بدلونونه په بریښنایی سیګنالونو بدلیږي، کوم چې د مدغم سرکټ لخوا پراخیږي او بیا ECU ته تولید کیږي.
