کاري اصول
که چیرې کی and او ښي لاسونه په ورته وخت کې پورته او ښکته وي، نو بدن یې عمودی حرکت چمتو کوي، د ټرانسس غلا بار کار نه کوي.
کله چې د تعلیق د تخریب دواړه اړخونه د سړک پس منظر ټرټ لپاره د بدن سره مساوي نه وي، بلکه د بدن او چوکاټ بل اړخ په وچه چوکاټ کې د ټراټریل شوی سټالیزر بار منځ کې، مګر په وچ چوکاټ کې نسبي خوځښت. پدې توګه، کله چې د بدن ټیلونه، په دواړو خواو کې د ثبات لرونکي بار اوږد مهاله برخه په مختلفو لاټونو کې تعدیل کیږي، نو د ثبات وړ پټه د تعلیق زاویې لوړول دي.
د لچکیک ثبات شوي پټیو لخوا رامینځته شوی داخلي افکور رامینځته شوی د چوکاټ پروژې د پروژې رامینځته کولو مخه نیسي، پدې توګه د بدن تعالی او د بدن تعبیر کموي. د کودینګ ټرانسوټ سټابیر بار کې د ROD لاس دواړه پای کار نه کوي، کله چې کی left او ښي وائلډ ریورسل وهل، د ټرسیس سټالیزر بار منځنۍ برخه
که چیرې د وسایطو اړخ زاویې ټیټه وي، د بدن اړخ زاویه خورا لوی دی، د پارټار ثبات لرونکي بار باید د وسایطو د غاړې زاویې لوړولو لپاره وکارول شي. د سټارینټل ثبات لرونکي بارونه د اړتیا په توګه د مخ او شا تعلیق باندې په جلا ډول یا ورته وخت په جلا ډول نصب کیدی شي. کله چې د ټرانسس ثبات بار ډیزاین کولو سربیره، سربیره پردې د موټرو سختو سختۍ په پام کې نیولو سره، د مخ په وړاندې د زاویې د سختۍ رول سره به هم په پام کې ونیول شي. د موټر د پرمخ وړلو لپاره د موټر غوره ځانګړتیاوې لري، د فرنټ تعلیق باید د هغه اړخ زاویې د سختۍ له شا تعلیق څخه یو څه لوی وي. له همدې امله، د لومړي ماډلونو په سر تعلیق د ثبات پټی بار کې نصب شوی.
عموما، توکي د ټرانسیټ ثبات بار د ډیزاین فشار سره سم ټاکل شوي دي. اوس مهال، 60 60SMNA توکي په چین کې ډیر کارول کیږي. د لوړ فشار تړلو لپاره د لوړ فشار لرونکي سټبیلزر بار کارولو لپاره، جاپان د CR-MN-b فولادو کارول سپارښتنه کوي (Sing9، SWT1) د کاربن سټیل (S48C) سره لوړ ثبات ندی. د ټرانسوی غلا کونکي بار خدماتو ژوند ښه کولو لپاره، د ډزو په چاودنه کې باید چاودنه وشي.
د ډله ایز کمولو لپاره، ځینې د ټرانسیوس ثبات لرونکي بارونه د تشو پایپ پایپ څخه جوړ شوي، او د سټیل پایپ دیوال ضخامت او بهر قطعي ډول 0.15 دی. پدې وخت کې، د مزمرو روډ بهر قطر 11.8 of لخوا ډیر شوی، مګر ډله یې شاوخوا 50 سلنه راټیټ شوې.
