د موټر اکسیجن سینسر.
د موټرو اکسیجن سینسر د EFI انجن کنټرول سیسټم کې کلیدي فیډبیک سینسر دی، او دا د موټرو د اخراج د کنټرول، د موټرو د چاپیریال ککړتیا کمولو او د موټرو د انجن د سونګ موادو د احتراق کیفیت ښه کولو لپاره کلیدي برخه ده.
د اکسیجن دوه ډوله سینسرونه شتون لري، زیرکونیا او ټایټانیوم ډای اکسایډ.
د اکسیجن سینسر د سیرامیک حساس عناصرو کارول دي ترڅو په مختلفو تودوخې کوټو یا د وتلو پایپونو کې د اکسیجن ظرفیت اندازه کړي، د کیمیاوي توازن د اصولو له مخې د اکسیجن اړوند غلظت محاسبه کړي، په فرنس کې د احتراق هوا او سونګ تناسب څارنه او کنټرول کړي، د محصول کیفیت او د اندازه کولو عناصرو د اخراج اخراج معیارونه ډاډمن کړي، چې په پراخه کچه د ډبرو سکرو احتراق، د تیلو احتراق، د ګازو احتراق او نورو فرنس اتموسفیر کنټرول کې کارول کیږي.
د اکسیجن سینسر د سونګ موادو د انجیکشن وسیلې د فیډبیک کنټرول سیسټم په بریښنایی ډول کنټرولولو لپاره کارول کیږي ترڅو په خارجي ګاز کې د اکسیجن غلظت او د هوا او سونګ موادو تناسب کثافت کشف کړي، په انجن کې د هوا او سونګ موادو نظري تناسب (14.7:1) احتراق وڅاري، او کمپیوټر ته د فیډبیک سیګنالونه واستوي.
د کار اصل
د اکسیجن سینسر د بیټرۍ په څیر کار کوي، په سینسر کې عنصر زیرکونیا د الیکټرولایټ په څیر عمل کوي. د کار کولو اساسي اصل دا دی: د ځینو شرایطو لاندې (لوړه تودوخه او پلاټینیم کتلیزس)، د هاو اکسایډ دننه او بهر ترمنځ د اکسیجن غلظت توپیر د احتمالي توپیر رامینځته کولو لپاره کارول کیږي، او څومره چې د غلظت توپیر ډیر وي، هومره احتمالي توپیر ډیر وي. په اتموسفیر کې د اکسیجن مینځپانګه 21٪ ده، د متمرکز احتراق وروسته د اخراج ګاز په حقیقت کې اکسیجن نلري، او د خارج شوي ګاز د ضعیف مخلوط د احتراق وروسته تولید کیږي یا د اور د نشتوالي له امله رامینځته کیږي د اخراج ګاز ډیر اکسیجن لري، مګر دا لاهم په اتموسفیر کې د اکسیجن په پرتله خورا کم دی.
د لوړې تودوخې او پلاټینیم د کتلیزس لاندې، د اکسیجن سینسر سره تړلی اکسیجن مصرف کیږي، نو د ولټاژ توپیر رامینځته کیږي، د متمرکز مخلوط د تولید ولټاژ نږدې 1V ته نږدې دی، او د مخلوط کمول نږدې 0V ته نږدې دی. د اکسیجن سینسر د ولټاژ سیګنال له مخې، د هوا او سونګ تناسب د سونګ انجیکشن نبض عرض تنظیم کولو لپاره کنټرول کیږي، نو د اکسیجن سینسر بریښنایی کنټرول د سونګ اندازه کولو لپاره کلیدي سینسر دی. د اکسیجن سینسر یوازې په لوړه تودوخه کې په بشپړ ډول مشخص کیدی شي (پای له 300 ° C څخه ډیر ته رسیږي) او کولی شي ولټاژ تولید کړي. دا په شاوخوا 800 ° C کې په مخلوط کې بدلونونو ته خورا ګړندی ځواب ورکوي.
لارښوونې
د زرکونیم ډای اکسایډ اکسیجن سینسر د ولټاژ د بدلون له لارې د احتراق وړ مخلوط غلظت بدلون منعکس کوي، او د ټایټانیوم ډای اکسایډ اکسیجن سینسر د مقاومت د بدلون له لارې د احتراق وړ مخلوط بدلون منعکس کوي. د زیرکونیم اکسیجن سینسر په کارولو سره د بریښنایی کنټرول سیسټم نشي کولی د نظري هوا-سونګ تناسب ته نږدې د هوا-سونګ تناسب کنټرول کړي کله چې د انجن کاري حالت خراب شي، پداسې حال کې چې د ټایټانیوم ډای اکسایډ اکسیجن سینسر هم کولی شي د نظري هوا-سونګ تناسب ته نږدې د هوا-سونګ تناسب کنټرول کړي کله چې د انجن کاري حالت خراب شي.
د انجیکشن حجم (د انجیکشن نبض پلنوالی) چې د کنټرول واحد لخوا په لنډ وخت کې د اکسیجن سینسر سیګنال سره سم تنظیم شوی د لنډمهاله سونګ سمون په نوم یادیږي، کوم چې د اکسیجن سینسر د تولید ولټاژ لخوا کنټرول کیږي.
د اوږدې مودې د سونګ توکو اصلاح هغه ارزښت دی چې د کنټرول واحد لخوا د کنټرول واحد د عملیاتي ډیټا جوړښت د لنډ مهاله سونګ توکو د اصلاح کوفیفینټ د بدلون سره سم د تعدیل له لارې ټاکل کیږي.
عام غلطي
کله چې د اکسیجن سینسر ناکام شي، د بریښنایی سونګ انجیکشن سیسټم کمپیوټر نشي کولی د اخراج پایپ کې د اکسیجن غلظت معلومات ترلاسه کړي، نو دا نشي کولی د هوا او سونګ تناسب کنټرول کړي، کوم چې به د انجن د سونګ مصرف او د اخراج ککړتیا زیاته کړي، او انجن به بې ثباته بې کاره سرعت، د اور نشتوالی، زیاتوالی او نور د غلطیو پیښې ښکاري. له همدې امله، غلطی باید په وخت سره لرې شي یا بدل شي [1].
د زهري کولو ګناه
د اکسیجن سینسر مسمومیت یو مکرر او ستونزمن کار دی چې د ناکامۍ مخه یې نیول کیدی شي، په ځانګړي توګه د لیډ شوي ګازولین موټرو مکرر کارول، حتی د اکسیجن نوی سینسر، یوازې څو زره کیلومتره کار کولی شي. که دا یوازې د لیډ کوچنۍ مسمومیت وي، نو د لیډ څخه پاک ګازولین ټانک کارول کولی شي د اکسیجن سینسر په سطحه لیډ له منځه یوسي او عادي فعالیت ته یې راستانه کړي. په هرصورت، ډیری وختونه د لوړې تودوخې له امله، لیډ د هغې داخلي برخې ته ننوځي، د اکسیجن ایونونو خپریدو مخه نیسي، د اکسیجن سینسر غیر موثر کوي، په کوم وخت کې چې دا یوازې بدلیدلی شي.
برسېره پردې، د اکسیجن سینسرونو د سیلیکون مسمومیت هم یوه عامه پیښه ده. په عموم کې، هغه سیلیکا چې د ګازولین او غوړ تیلو کې د سیلیکون مرکباتو د احتراق وروسته رامینځته کیږي، او د سیلیکون ربړ سیل کولو ګازکیټونو د ناسم استعمال له امله خارج شوی سیلیکون ګاز به د اکسیجن سینسر ناکام کړي، نو د ښه کیفیت سونګ او غوړ تیل باید وکارول شي.
د ترمیم په وخت کې، دا اړینه ده چې د ربړ ګازکیټونه په سمه توګه وټاکئ او نصب کړئ، محلولونه او د سټیک ضد اجنټان مه کاروئ پرته له هغه چې د تولید کونکي لخوا په سینسر کې مشخص شوي وي، او داسې نور. د انجن د ضعیف احتراق له امله، د اکسیجن سینسر په سطحه د کاربن زیرمې رامینځته کیږي، یا غوړ یا دوړې او نور رسوبات د اکسیجن سینسر دننه ننوځي، کوم چې به د اکسیجن سینسر داخلي ته بهرنۍ هوا خنډ یا بنده کړي، نو د اکسیجن سینسر د محصول سیګنال له سمون څخه بهر وي. ECU نشي کولی په وخت سره د هوا او سونګ تناسب سم کړي. د کاربن زیرمو تولید په عمده توګه د سونګ مصرف کې زیاتوالی او د اخراج غلظت کې د پام وړ زیاتوالي په توګه څرګندیږي. پدې وخت کې، که رسوب لرې شي، نو دا به بیرته عادي کار ته راستون شي.
د سیرامیک درزونه
د اکسیجن سینسر سیرامیک سخت او ماتیدونکی دی، او د سختو شیانو سره ټک کول یا د قوي هوا جریان سره وهل ممکن دا ټوټه ټوټه او ناکام کړي. له همدې امله، دا اړینه ده چې د ستونزو سره د معاملې پرمهال په ځانګړي ډول محتاط اوسئ او په وخت سره یې بدل کړئ.
د بلاک تار سوځېدلی دی
د هیټر مقاومت تار سوځول شوی دی. د ګرم شوي اکسیجن سینسر لپاره، که چیرې د هیټر مقاومت تار وسوځول شي، نو دا ستونزمنه ده چې سینسر نورمال کاري تودوخې ته ورسیږي او خپل فعالیت له لاسه ورکړي.
د کرښې قطع کول
د اکسیجن سینسر داخلي سرکټ منقطع شوی دی.
د تفتیش طریقه
د حرارت مقاومت چک
د اکسیجن سینسر هارنس پلګ لرې کړئ، او د اکسیجن سینسر ټرمینل کې د هیټر قطب او د اوسپنې قطب ترمنځ مقاومت اندازه کولو لپاره ملټي میټر وکاروئ. د مقاومت ارزښت 4-40Ω دی (د ځانګړي ماډل لارښوونو ته مراجعه وکړئ). که دا معیار پوره نه کړي، د اکسیجن سینسر بدل کړئ.
د فیډبیک ولتاژ اندازه کول
کله چې د اکسیجن سینسر د فیډبیک ولټاژ اندازه کول، د اکسیجن سینسر هارنس پلګ باید خلاص شي، او د ماډل د سرکټ ډیاګرام سره سم د اکسیجن سینسر د فیډبیک ولټاژ د محصول ټرمینل څخه یو پتلی تار باید راوباسي، او بیا د هارنس پلګ کې ولګول شي. د فیډبیک ولټاژ د انجن د عملیاتو په جریان کې د لیډ لاین څخه اندازه کیدی شي (ځینې ماډلونه کولی شي د غلطۍ کشف کولو ساکټ څخه د اکسیجن سینسر د فیډبیک ولټاژ هم اندازه کړي). د مثال په توګه، د ټویوټا موټرو شرکت لخوا تولید شوي موټرو لړۍ کولی شي د اکسیجن سینسر د فیډبیک ولټاژ په مستقیم ډول د غلطۍ کشف کولو ساکټ کې د OX1 یا OX2 ټرمینلونو څخه اندازه کړي).
کله چې د اکسیجن سینسر د فیډبیک ولټاژ اندازه کول، نو غوره ده چې د پوائنټر ډول ملټي میټر وکاروئ چې ټیټ رینج (معمولا 2V) او لوړ خنډ (داخلي مقاومت له 10MΩ څخه ډیر) ولري. د کشف ځانګړي میتودونه په لاندې ډول دي:
۱. انجن د عادي کاري تودوخې ته ګرم کړئ (یا د ۲ دقیقو لپاره د پیل کولو وروسته په ۲۵۰۰ rpm/min کې چل کړئ)؛
۲. د ملټي میټر ولټاژ سټاپ منفي قلم د E1 یا د بیټرۍ منفي الکترود سره د خطا کشف ساکټ کې وصل کړئ، او مثبت قلم د خطا کشف ساکټ کې د OX1 یا OX2 جیک سره، یا د اکسیجن سینسر د تار هارنس پلګ کې | شمیرې سره وصل کړئ.
۳، انجن ته اجازه ورکړئ چې د شاوخوا ۲۵۰۰r/min په سرعت سره روان وي، او وګورئ چې ایا د ولټمیټر پوائنټر د ۰-۱V ترمنځ شا او خوا حرکت کولی شي، او د ۱۰ ثانیو دننه د ولټمیټر پوائنټر د حرکتونو شمیر ثبت کړئ. په نورمال حالت کې، د فیډبیک کنټرول پرمختګ سره، د اکسیجن سینسر د فیډبیک ولټاژ به په دوامداره توګه د ۰.۴۵V څخه پورته او ښکته بدل شي، او د فیډبیک ولټاژ باید د ۱۰ ثانیو دننه لږ تر لږه ۸ ځله بدل نشي.
که چیرې دا د 8 ځله څخه کم وي، نو دا پدې مانا ده چې د اکسیجن سینسر یا د فیډبیک کنټرول سیسټم په سمه توګه کار نه کوي، کوم چې ممکن د اکسیجن سینسر په سطحه د کاربن راټولیدو له امله وي، نو حساسیت کم شوی. د دې لپاره، انجن باید د 2500r/min په سرعت سره د 2 دقیقو لپاره وګرځي ترڅو د اکسیجن سینسر په سطحه د کاربن زیرمې لرې کړي، او بیا د فیډبیک ولټاژ وګوري. که چیرې د ولټ میټر پوائنټر لاهم د کاربن لرې کولو وروسته ورو ورو بدلیږي، دا په ګوته کوي چې د اکسیجن سینسر خراب شوی، یا د کمپیوټر فیډبیک کنټرول سرکټ غلط دی.
۴، د اکسیجن سینسر ظاهري رنګ معاینه
د اکسیجن سینسر د وتلو پایپ څخه وباسئ او وګورئ چې ایا د سینسر په کور کې د وینټ سوری بند شوی او د سیرامیک کور زیانمن شوی دی. که زیانمن شوی وي، د اکسیجن سینسر بدل کړئ.
نیمګړتیاوې د اکسیجن سینسر د پورتنۍ برخې د رنګ په لیدلو سره هم ټاکل کیدی شي:
۱، سپک خړ رنګ: دا د اکسیجن سینسر نورمال رنګ دی؛
۲، سپین سر: د سیلیکون ککړتیا له امله، د اکسیجن سینسر باید پدې وخت کې بدل شي؛
۳، نسواري سر (لکه څنګه چې په ۱ شکل کې ښودل شوی): د سرې ککړتیا له امله رامینځته شوی، که جدي وي، باید د اکسیجن سینسر هم بدل کړي؛
(۴) تور سر: د کاربن د جمع کولو له امله رامینځته کیږي، د انجن د کاربن د جمع کولو نیمګړتیا له منځه وړلو وروسته، د اکسیجن سینسر کې د کاربن جمع کول عموما په اتوماتيک ډول لرې کیدی شي.
که تاسو غواړئ نور معلومات ترلاسه کړئ، نو پدې سایټ کې نورې مقالې ولولئ!
که تاسو داسې محصولاتو ته اړتیا لرئ، مهرباني وکړئ موږ ته زنګ ووهئ.
Zhuo Meng شانګهای آٹو Co.، Ltd.د MG&MAUXS د موټرو پرزو پلورلو ته ژمن دی، ښه راغلاستاخیستل.
