پرزې:د موټرو تعلیق له دریو برخو څخه جوړ دی: لچک لرونکی عنصر، شاک جذبونکی او د ځواک لیږد وسیله، چې په ترتیب سره د تکیه کولو، ډمپ کولو او د ځواک لیږد رول لوبوي.
د کویل پسرلی:دا په عصري موټرو کې تر ټولو زیات کارول شوی پسرلی دی. دا د شاک جذبولو قوي وړتیا او د ښه سواری آرامۍ لري؛ زیان یې دا دی چې اوږدوالی یې لوی دی، نیول شوی ځای یې لوی دی، او د نصب کولو موقعیت د تماس سطح هم لوی دی، کوم چې د تعلیق سیسټم ترتیب خورا کمپیکټ کول ستونزمن کوي. ځکه چې د کویل پسرلی پخپله د اړخ ځواک نشي زغملی، نو د پیچلي ترکیب میکانیزم لکه څلور بار کویل پسرلی باید په خپلواک تعلیق کې وکارول شي. د سواری آرامۍ په پام کې نیولو سره، تمه کیږي چې پسرلی د لوړې فریکونسۍ او کوچني طول البلد سره د ځمکې اغیز لپاره یو څه نرم وي، او کله چې د اغیز ځواک لوی وي، نو دا کولی شي ډیر سختی وښيي او د اغیز سټروک کم کړي. له همدې امله، د پسرلي لپاره اړینه ده چې په ورته وخت کې دوه یا ډیر سختی ولري. د مختلف تار قطرونو یا مختلف پیچ سره پسرلی کارول کیدی شي، او د بار زیاتوالي سره د دوی سختی زیاتیږي.
د پاڼو پسرلی:دا په عمده توګه د وین او ټرک لپاره کارول کیږي. دا د څو نری پسرلي شیټونو څخه جوړ شوی دی چې مختلف اوږدوالی لري. د کویل پسرلي په پرتله، د کارونې ماډل د ساده جوړښت او ټیټ لګښت ګټې لري، د موټر د بدن په ښکته برخه کې په کمپیکټ ډول راټول کیدی شي، او د عملیاتو په جریان کې د پلیټونو ترمنځ رګونه رامینځته کیږي، نو دا د کمولو اغیز لري. په هرصورت، که چیرې جدي وچ رګونه شتون ولري، نو دا به د اغیزو جذبولو وړتیا اغیزه وکړي. عصري موټرونه چې د سواری آرامۍ ته اهمیت ورکوي په ندرت سره کارول کیږي.
د تورشن بار پسرلی:دا د پسرلي فولادو څخه جوړ شوی اوږد بار دی چې د تورشن سختوالی لري. یو پای د موټر په بدن پورې تړلی دی او یو پای د تعلیق له پورتنۍ بازو سره وصل دی. کله چې څرخ پورته او ښکته حرکت کوي، د تورشن بار تاویږي او خرابیږي ترڅو د پسرلي په توګه عمل وکړي.
د ګازو پسرلی:د فلزي پسرلي د ځای په ځای کولو لپاره د ګاز د فشار وړتیا وکاروئ. د دې ترټولو لویه ګټه دا ده چې دا متغیر سختوالی لري، کوم چې په تدریجي ډول د ګاز د دوامداره فشار سره زیاتیږي، او دا زیاتوالی یو دوامداره تدریجي پروسه ده، د فلزي پسرلي د درجه بندي بدلون برعکس. بله ګټه دا ده چې دا د تنظیم وړ دی، دا دی، د پسرلي سختوالی او د موټر د بدن لوړوالی په فعاله توګه تنظیم کیدی شي.
د اصلي او مرستندویه هوایی چیمبرونو د ګډ استعمال له لارې، پسرلی کولی شي د دوه سختۍ په کاري حالت کې وي: کله چې اصلي او مرستندویه هوایی چیمبرونه په ورته وخت کې کارول کیږي، د ګاز ظرفیت لوی کیږي او سختۍ کوچنۍ کیږي؛ برعکس (یوازې اصلي هوایی چیمبر کارول کیږي)، سختۍ لوی کیږي. د ګاز پسرلی سختۍ د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي او د لوړ سرعت، ټیټ سرعت، بریک کولو، سرعت او ګرځیدو شرایطو لاندې د اړتیا وړ سختۍ سره سم تنظیم کیږي. د ګاز پسرلی هم کمزورتیاوې لري، د فشار بدلون کنټرول موټر لوړوالی باید د هوا پمپ سره سمبال شي، او همدارنګه د کنټرول مختلف لوازم، لکه د هوا وچونکی. که دا په سمه توګه ونه ساتل شي، نو دا به په سیسټم کې زنګ او ناکامي رامینځته کړي. سربیره پردې، که چیرې فلزي چشمې په ورته وخت کې ونه کارول شي، موټر به د هوا د لیکیدو په صورت کې د چلولو توان ونلري.
