نیوماتیک:
نیوماتیک شاک جذبونکی د شاک جذبونکی یو نوی ډول دی چې له ۱۹۶۰ لسیزې راهیسې رامینځته شوی. د کارونې ماډل ځانګړتیا دا ده چې د سلنډر بیرل په ښکته برخه کې یو لامبو وهونکی پسټون نصب شوی، او د لامبو وهونکي پسټون لخوا جوړ شوی تړل شوی ګاز چیمبر او د سلنډر بیرل یوه پای د لوړ فشار نایتروجن څخه ډک شوی. په لامبو وهونکي پسټون کې یو لوی برخه O- حلقه نصب شوې، کوم چې په بشپړ ډول تیل او ګاز جلا کوي. کاري پسټون د کمپریشن والو او د توسیع والو سره سمبال دی چې د چینل د کراس برخې ساحه د خپل حرکت سرعت سره بدلوي. کله چې څرخ پورته او ښکته ټوپ کوي، د شاک جذبونکي کاري پسټون د تیلو مایع کې شا او خوا حرکت کوي، چې په پایله کې د کاري پسټون د پورتنۍ خونې او ښکته خونې ترمنځ د تیلو فشار توپیر رامینځته کیږي، او د فشار تیل به د کمپریشن والو او توسیع والو خلاص کړي او شا او خوا به جریان ولري. ځکه چې والو د فشار تیلو ته لوی ډمپینګ ځواک تولیدوي، وایبریشن کم شوی.
هیدرولیک:
د هایدرولیک شاک جذبونکی په پراخه کچه د موټرو د تعلیق سیسټم کې کارول کیږي. اصل دا دی چې کله چوکاټ او محور شاته او شاته حرکت کوي، او پسټون د شاک جذبونکي په سلنډر بیرل کې شاته او شاته حرکت کوي، د شاک جذبونکي کور کې غوړ به په مکرر ډول د داخلي غار څخه د ځینو تنګ سوریو له لارې بل داخلي غار ته وګرځي. پدې وخت کې، د مایع او داخلي دیوال ترمنځ رګونه او د مایع مالیکولونو داخلي رګونه د کمپن لپاره د لندبل ځواک جوړوي.
د موټر شاک جذبونکی د خپل نوم په څیر دی. اصلي اصل یې ستونزمن نه دی، یعنې د "شاک جذب" اغیز ترلاسه کول. د موټرو تعلیق سیسټمونه عموما د شاک جذبونکو سره سمبال دي، او دوه اړخیز سلنډر شاک جذبونکي په موټرو کې په پراخه کچه کارول کیږي. د شاک جذبونکي پرته، د پسرلي بیرته راګرځیدل نشي کنټرول کیدی. کله چې موټر له سخت سړک سره مخ شي، نو دا به جدي توپان تولید کړي. کله چې کونج کول، دا به د پسرلي د پورته او ښکته کمپن له امله د ټایر گرفت او تعقیب له لاسه ورکولو لامل هم شي.
