نیوماتیک:
د نیوماتیک شاک جذبونکی یو نوی ډول شاک جذبونکی دی چې له 1960s راهیسې رامینځته شوی. د کارونې ماډل په دې کې ځانګړتیا لري چې د سلنډر بیرل په ښکته برخه کې یو تیر شوی پسټون نصب شوی، او یو تړل شوی ګاز چیمبر د فلوټینګ پسټون لخوا جوړ شوی او د سلنډر بیرل یوه پای د لوړ فشار نایتروجن سره ډک شوی. یوه لویه برخه O- حلقه په تیر شوي پسټون کې نصب شوې، کوم چې په بشپړه توګه تیل او ګاز جلا کوي. کاري پسټون د کمپریشن والو او د تمدید والو سره مجهز دی کوم چې د خپل حرکت سرعت سره د چینل کراس برخې برخې بدلوي. کله چې څرخ پورته او ښکته شي، د شاک جاذب کاري پسټون د تیلو په مایع کې شا او خوا حرکت کوي، چې په پایله کې د کاري پسټون د پورتنۍ خونې او ښکته خونې ترمنځ د تیلو د فشار توپیر رامنځته کیږي، او د فشار تیل به خلاص شي. د کمپریشن والو او د تمدید والو او شا او خوا جریان. ځکه چې والو د فشار تیلو ته لوی لندبل ځواک تولیدوي، کمپن کم شوی.
هیدرولیک:
د هیدرولیک شاک جذبونکی په پراخه کچه د موټرو تعلیق سیسټم کې کارول کیږي. اصل دا دی چې کله چوکاټ او محور شا او خوا حرکت کوي، او پسټون د شاک جذبونکي سلنډر بیرل کې شا او خوا حرکت کوي، د شاک جاذب کور کې تیل په مکرر ډول د داخلي غار څخه بل داخلي غار ته ځي. تنګ سوري. په دې وخت کې، د مایع او داخلي دیوال تر منځ رقابت او د مایع مالیکولونو داخلي رگڑ د کمپن لپاره د لندبل ځواک جوړوي.
د موټرو شاک جذبونکی د دې نوم په څیر دی. اصلي اصل پیچلی ندی، دا د "شاک جذب" اغیز ترلاسه کول دي. د اتوماتیک تعلیق سیسټمونه عموما د شاک جذب کونکو سره مجهز دي ، او دوه اړخیز سلنډر شاک جذبونکي په پراخه کچه په موټرو کې کارول کیږي. د شاک جذبونکي پرته ، د پسرلي بیرته راګرځیدل نشي کنټرول کیدی. کله چې موټر له ناڅاپه سړک سره مخ شي، دا به جدي ټوپ تولید کړي. کله چې کونج کول، دا به د پسرلي د پورته او ښکته حرکت له امله د ټایر گرفت او تعقیب له لاسه ورکولو لامل هم شي
