د موټرو شاک جذب
د تعلیق سیسټم کې، لچک لرونکي عنصر د اغیزو له امله حرکت کوي. د موټر د سواری آرامۍ ته وده ورکولو لپاره ، شاک جذبونکی په تعلیق کې د لچک لرونکي عنصر سره موازي نصب شوی. د کمپن د کمولو لپاره، د شاک جذبونکی چې د موټر د تعلیق سیسټم کې کارول کیږي اکثرا د هیدرولیک شاک جذبونکی دی. د دې کاري اصل دا دی چې کله د چوکاټ (یا بدن) او محور تر مینځ وایبریشن نسبي حرکت رامینځته کیږي ، د شاک جاذبه کې پسټون پورته او ښکته حرکت کوي ، د شاک جاذب غار کې تیل په مکرر ډول له یو غار څخه د مختلف سوري له لارې بل ته تیریږي. غار
په دې وخت کې، د سوري دیوال او د تیلو تر منځ رقابت [1] او د تیلو د مالیکولونو تر منځ داخلي رقابت په کمپن کې د لندبل ځواک رامینځته کوي، نو د موټر کمپن انرژي د تیلو د تودوخې انرژي بدلیږي، کوم چې جذب او جذب کیږي. اتموسفیر ته د شاک جذبونکي په واسطه. کله چې د تیلو چینل برخه او نور فکتورونه په خپل ځای پاتې وي، د ډمپ کولو ځواک د چوکاټ او محور (یا ویل) تر منځ د نسبي حرکت سرعت سره زیاتیږي یا کمیږي، او د تیلو ویسکوسیت پورې تړاو لري.
د شاک جذبونکي او لچک لرونکي عنصر د اغیزو او وایبریشن کمولو دنده ترسره کوي. که چیرې د لندبل ځواک خورا لوی وي، د تعلیق لچک به خراب شي، او حتی د شاک جاذبې نښلونکي برخې به زیانمن شي. د لچک لرونکي عنصر او شاک جذبونکي ترمینځ د تضاد له امله.
(1) د کمپریشن سټروک په جریان کې (محور او چوکاټ یو بل ته نږدې وي)، د شاک جاذب ځواک د ډنډ کولو ځواک کوچنی دی، ترڅو د لچک لرونکي عنصر لچک وړ اغیزو ته بشپړ رول ورکړي او اغیز کم کړي. په دې وخت کې، لوچک عنصر لوی رول لوبوي.
(2) د تعلیق توسعې سټروک په جریان کې (محور او چوکاټ له یو بل څخه لرې وي) ، د شاک جاذب قوې باید لوی وي او په چټکۍ سره کمپن جذب کړي.
(3) کله چې د محور (یا ویل) او محور تر مینځ نسبي سرعت خورا لوی وي ، ډیمپر ته اړتیا ده چې په اتوماتيک ډول د مایع جریان ډیر کړي ترڅو د لندبل ځواک په یو ټاکلي حد کې وساتي ، ترڅو د ډیر اغیزې بار څخه مخنیوی وشي.
د سلنډر شاک جذبونکی په پراخه کچه د موټرو تعلیق سیسټم کې کارول کیږي ، او دا کولی شي دواړه په کمپریشن او توسیع سټروک کې د شاک جذب رول ولوبوي. دې ته دوه اړخیز شاک جذبونکي ویل کیږي. دلته نوي شاک جذبونکي هم شتون لري ، پشمول د انفلاتبل شاک جاذب او مقاومت تنظیم وړ شاک جذبونکي.
