د موټرو شاک جذب
په تعلیق سیسټم کې، لچک لرونکی عنصر د ټکر له امله وایبریټ کیږي. د موټر د سواری آرامۍ ښه کولو لپاره، شاک جذبونکی په تعلیق کې د لچک لرونکي عنصر سره موازي نصب شوی. د وایبریشن کمولو لپاره، د موټر د تعلیق سیسټم کې کارول شوی شاک جذبونکی اکثرا د هیدرولیک شاک جذبونکی دی. د دې کاري اصل دا دی چې کله د چوکاټ (یا بدن) او محور ترمنځ وایبریشن نسبي حرکت رامینځته شي، د شاک جذبونکي کې پسټون پورته او ښکته حرکت کوي، د شاک جذبونکي غار کې تیل په مکرر ډول له یو غار څخه د مختلفو سوریو له لارې بل غار ته تیریږي.
په دې وخت کې، د سوري دیوال او تیلو ترمنځ رګونه [1] او د تیلو د مالیکولونو ترمنځ داخلي رګونه په کمپن باندې د لندبل ځواک جوړوي، نو د موټر د کمپن انرژي د تیلو تودوخې انرژۍ ته بدلیږي، کوم چې د شاک جذبونکي لخوا جذب او فضا ته خارج کیږي. کله چې د تیلو چینل برخه او نور عوامل بدل نه شي، د لندبل ځواک د چوکاټ او محور (یا څرخ) ترمنځ د نسبي حرکت سرعت سره زیاتیږي یا کمیږي، او د تیلو د واسکاسیټي سره تړاو لري.
د شاک جذبونکی او لچک لرونکی عنصر د اغیز او وایبریشن کمولو دنده په غاړه لري. که چیرې د لندبل ځواک ډیر لوی وي، د تعلیق لچک به خراب شي، او حتی د شاک جذبونکي نښلونکي برخې به زیانمنې شي. د لچک لرونکي عنصر او شاک جذبونکي ترمنځ د تضاد له امله.
(۱) د کمپریشن سټروک په جریان کې (محور او چوکاټ یو بل ته نږدې وي)، د شاک جذبونکي د لندبل ځواک کوچنی دی، ترڅو د لچک لرونکي عنصر لچک لرونکي اغیزې ته بشپړ رول ورکړي او اغیز کم کړي. پدې وخت کې، لچک لرونکی عنصر لوی رول لوبوي.
(۲) د تعلیق د تمدید په جریان کې (محور او چوکاټ له یو بل څخه لرې وي)، د شاک جذبونکي د لندبل کولو ځواک باید لوی وي او په چټکۍ سره وایبریشن جذب کړي.
(۳) کله چې د اکسل (یا څرخ) او اکسل ترمنځ نسبي سرعت ډیر لوی وي، نو ډمپر اړ دی چې په اتوماتيک ډول د مایع جریان زیات کړي ترڅو د ډم کولو ځواک په یو ټاکلي حد کې وساتي، ترڅو د ډیر اغیز بار برداشت کولو څخه مخنیوی وشي.
سلنډر شاک جذبونکی په پراخه کچه د موټرو د تعلیق سیسټم کې کارول کیږي، او دا کولی شي د کمپریشن او توسیع سټروک دواړو کې د شاک جذب رول ولوبوي. دې ته دوه اړخیز شاک جذبونکی ویل کیږي. نوي شاک جذبونکي هم شتون لري، پشمول د انفلاتبل شاک جذبونکی او د مقاومت تنظیم وړ شاک جذبونکی.
