د ساعت پسرلی د اصلي ایربګ (هغه چې په سټیرینګ ویل کې دی) او د ایربګ وایرینګ هارنس سره وصل کولو لپاره کارول کیږي، کوم چې په حقیقت کې د وایرینګ هارنس دی. ځکه چې اصلي ایربګ باید د سټیرینګ ویل سره وګرځي، (دا د یو ټاکلي اوږدوالي سره د تار هارنس په توګه تصور کیدی شي، د سټیرینګ ویل د سټیرینګ شافټ شاوخوا پوښل شوی، او کله چې سټیرینګ ویل څرخیږي نو په وخت سره خلاص یا ټینګ کیدی شي، مګر دا یو حد هم لري، ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې د سټیرینګ ویل چپ یا ښي خوا ته د مرګ لپاره د تار هارنس نشي ایستل کیدی) نو د نښلونکي تار هارنس باید د حاشیې سره پریښودل شي، او سټیرینګ ویل باید د حد موقعیت ته یو اړخ ته واړول شي پرته لدې چې لرې شي. دا ټکی د نصب کولو پرمهال ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري، هڅه وکړئ چې دا په منځني موقعیت کې وساتئ.
فعالیت: د موټر د ټکر په صورت کې، د ایربګ سیسټم د موټر چلوونکو او مسافرو د خوندیتوب په ساتنه کې خورا اغیزمن دی.
په اوس وخت کې، د ایربګ سیسټم عموما د سټیرینګ ویل واحد ایربګ سیسټم، یا دوه ګونی ایربګ سیسټم دی. کله چې یو موټر چې دوه ګونی ایربګونه او د سیټ بیلټ پریټینشنر سیسټمونه لري، د سرعت په پام کې نیولو پرته، ایربګونه او د سیټ بیلټ پریټینشنرونه په ورته وخت کې عمل کوي، چې په پایله کې د ټیټ سرعت ټکرونو پرمهال د ایربګونو ضایع کول او د ساتنې لګښتونو کې ډیر زیاتوالی راځي.
د دوه ګوني عمل دوه ګوني ایربګ سیسټم کولی شي په اتوماتيک ډول یوازې د سیټ بیلټ پریټینشنر یا د سیټ بیلټ پریټینشنر او دوه ګوني ایربګونه وکاروي ترڅو د موټر سرعت او سرعت سره سم په ورته وخت کې کار وکړي کله چې موټر ټکر کوي. پدې توګه، د ټیټ سرعت ټکر په صورت کې، سیسټم کولی شي د مسافرینو ساتنه په کافي اندازه وکړي یوازې د سیټ بیلټ په کارولو سره، پرته له دې چې د ایربګ ضایع شي. که چیرې ټکر د 30 کیلومتره / ساعت څخه ډیر سرعت سره پیښ شي، د سیټ بیلټ او ایربګونه په ورته وخت کې د موټر چلوونکو او مسافرینو خوندیتوب لپاره عمل کوي.
د موټر خوندیتوب په فعال خوندیتوب او غیر فعال خوندیتوب ویشل شوی دی. فعال خوندیتوب د موټر وړتیا ته اشاره کوي چې د پیښو مخه ونیسي، او غیر فعال خوندیتوب د موټر وړتیا ته اشاره کوي چې د پیښې په صورت کې د مسافرینو ساتنه وکړي. کله چې یو موټر په حادثه کې ښکیل وي، د مسافرینو ټپي کیدل په یوه شیبه کې پیښیږي. د مثال په توګه، د 50 کیلومتره فی ساعت سرعت سره د مخامخ ټکر کې، دا یوازې د ثانیې لسمه برخه وخت نیسي. د دې لپاره چې په دومره لنډ وخت کې مسافرینو ته د ټپي کیدو مخه ونیول شي، د خوندیتوب تجهیزات باید چمتو شي. اوس مهال، په عمده توګه د سیټ بیلټونه، د ټکر ضد بدن او د ایربګ محافظت سیسټم (د اضافي انفلاتبل کنټرول سیسټم، چې SRS ورته ویل کیږي) او داسې نور شتون لري.
څرنګه چې ډیری پیښې ناگزیر دي، غیر فعال خوندیتوب هم خورا مهم دی. د غیر فعال خوندیتوب د څیړنې په پایله کې، ایربګونه د دوی د اسانه کارونې، د پام وړ اغیزو او ټیټ لګښت له امله په چټکۍ سره رامینځته شوي او مشهور شوي دي.
تمرین
تجربو او تمرینونو ثابته کړې چې وروسته له دې چې موټر د ایربګ سیسټم سره سمبال شي، د موټر د مخکینۍ ټکر په پیښه کې د موټر چلوونکي او سپرلیو د ټپي کیدو کچه خورا کمه شوې ده. ځینې موټرونه نه یوازې د مخکینۍ ایربګونو سره سمبال دي، بلکې د اړخ ایربګونه هم لري، کوم چې کولی شي د موټر د اړخ ټکر په صورت کې د اړخ ایربګونه هم پړسوب کړي، ترڅو د اړخ ټکر کې ټپي کیدو کم شي. د موټر سټیرینګ ویل چې د ایربګ وسیله لري معمولا د عادي سټیرینګ ویل څخه توپیر نلري، مګر کله چې د موټر په مخکینۍ پای کې قوي ټکر رامنځته شي، ایربګ به په یوه شیبه کې د سټیرینګ ویل څخه "پاپ" شي او د سټیرینګ ویل او ډرایور ترمنځ به یې کشن کړي. د موټر چلوونکي سر او سینه د سټیرینګ ویل یا ډشبورډ په څیر سختو شیانو سره د ټکر کولو څخه مخنیوی کوي، دا په زړه پورې وسیله د خپل معرفي کیدو راهیسې ډیری ژوندونه ژغورلي دي. په متحده ایالاتو کې یوې څیړنې ادارې له ۱۹۸۵ څخه تر ۱۹۹۳ پورې په متحده ایالاتو کې د ۷۰۰۰ څخه زیاتو موټر ترافیکي پیښو تحلیل وکړ او وموندله چې د هغه موټر د مړینې کچه چې د ایربګ وسیله لري د موټر په مخ کې ۳۰٪ کمه شوې، او د موټر چلوونکي د مړینې کچه ۳۰٪ کمه شوې. سیډانونه ۱۴ سلنه کم شوي دي.
