مفهوم
د تعلیق یو عادي جوړښت د لچک لرونکي عناصرو، لارښود میکانیزمونو، شاک جذبونکو او داسې نورو څخه جوړ شوی دی، او ځینې جوړښتونه د بفر بلاکونه، سټیبلائزر بارونه او نور هم لري. لچک لرونکي عناصر د پاڼو چینو، د هوا چینو، د کویل چینو او د تورشن بار چینو په بڼه دي. د موټر عصري تعلیقونه اکثرا د کویل چینو او تورشن بار چینو څخه کار اخلي، او ځینې لوړ پای موټرونه د هوا چینو کاروي.
د برخې دنده:
شاک جذبونکی
دنده: شاک جذبونکی هغه اصلي برخه ده چې د ډمپینګ ځواک رامینځته کوي. د دې دنده د موټر د وایبریشن په چټکۍ سره کمول، د موټر د سواری آرامۍ ته وده ورکول، او د څرخ او ځمکې ترمنځ چپکتیا لوړول دي. سربیره پردې، شاک جذبونکی کولی شي د بدن برخې متحرک بار کم کړي، د موټر د خدمت ژوند وغځوي. شاک جذبونکی چې په موټر کې په پراخه کچه کارول کیږي په عمده توګه د سلنډر ډول هیدرولیک شاک جذبونکی دی، او د هغې جوړښت په دریو ډولونو ویشل کیدی شي: د ډبل سلنډر ډول، د واحد سلنډر انفلاتبل ډول او د ډبل سلنډر انفلاتبل ډول. [2]
د کار اصل: کله چې څرخ پورته او ښکته ټوپ کوي، د شاک جذبونکي پسټون په کاري خونه کې متقابل عمل کوي، نو د شاک جذبونکي مایع د پسټون د سوري څخه تیریږي، ځکه چې مایع یو ځانګړی واسکاسیټي لري او کله چې مایع د سوري څخه تیریږي، دا د سوري دیوال سره په تماس کې وي. د دوی ترمنځ رګونه رامینځته کیږي، نو د متحرک انرژي د تودوخې انرژي ته بدلیږي او په هوا کې خپریږي، ترڅو د کمپن د لندبل کولو فعالیت ترلاسه کړي.
(۲) لچک لرونکي عناصر
دنده: د عمودی بار ملاتړ، د سړک د نا مساوي سطحې له امله رامینځته شوي وایبریشن او اغیز اسانه او محدود کړئ. لچک لرونکي عناصر په عمده توګه د پاڼو پسرلی، کویل پسرلی، تورشن بار پسرلی، هوایی پسرلی او ربړ پسرلی او نور شامل دي.
اصل: هغه برخې چې د لوړ لچک لرونکي موادو څخه جوړې شوي وي، کله چې څرخ د لوی تاثیر سره مخ شي، نو حرکي انرژي په لچک لرونکي احتمالي انرژي بدلیږي او زیرمه کیږي، او خوشې کیږي کله چې څرخ ښکته شي یا اصلي چلولو حالت ته راستون شي.
(۳) د لارښود میکانیزم
د لارښود میکانیزم رول د ځواک او شیبې لیږدول دي، او همدارنګه د لارښود رول لوبوي. د موټر د چلولو په جریان کې، د څرخونو سرعت کنټرول کیدی شي.
اغېز
تعلیق په موټر کې یو مهم اسمبلۍ ده، کوم چې په لچک لرونکي ډول چوکاټ د څرخونو سره نښلوي، او د موټر د مختلفو فعالیتونو سره تړاو لري. له بهر څخه، د موټر تعلیق یوازې د ځینو راډونو، ټیوبونو او سپرینګونو څخه جوړ شوی دی، مګر فکر مه کوئ چې دا خورا ساده دی. برعکس، د موټر تعلیق د موټر اسمبلۍ ده چې د بشپړ اړتیاو پوره کول ستونزمن دي، ځکه چې تعلیق دواړه د موټر د آرامۍ اړتیاو پوره کولو لپاره، د هغې د اداره کولو ثبات اړتیاوې پوره کول هم اړین دي، او دا دوه اړخونه یو بل سره مخالف دي. د مثال په توګه، د ښه آرامۍ ترلاسه کولو لپاره، د موټر د وایبریشن ډیر کمول اړین دي، نو پسرلی باید نرم وي، مګر پسرلی نرم دی، مګر دا اسانه ده چې موټر د "نود" بریک کولو، "سر پورته کولو" ګړندی کولو او په جدي توګه کیڼ او ښي خوا ته د ګرځیدو لامل شي. تمایل د موټر سټیرینګ لپاره مناسب نه دی، او دا اسانه ده چې موټر بې ثباته کړي.
غیر خپلواک تعلیق
د غیر خپلواک تعلیق جوړښتي ځانګړتیا دا ده چې د دواړو خواوو څرخونه د یو بشپړ محور په واسطه وصل دي، او څرخونه د محور سره یوځای د لچک لرونکي تعلیق له لارې د چوکاټ یا موټر بدن لاندې ځړول کیږي. غیر خپلواک تعلیق د ساده جوړښت، ټیټ لګښت، لوړ ځواک، اسانه ساتنې، او د موټر چلولو پرمهال د مخکینۍ څرخ په سمون کې د کوچنیو بدلونونو ګټې لري. په هرصورت، د دې د ضعیف آرامۍ او اداره کولو ثبات له امله، دا اساسا نور په عصري موټرو کې نه کارول کیږي. ، ډیری یې په لاریو او بسونو کې کارول کیږي.
د لیف پسرلي غیر خپلواک تعلیق
د لیف سپرینګ د غیر خپلواک تعلیق د لچک لرونکي عنصر په توګه کارول کیږي. ځکه چې دا د لارښود میکانیزم په توګه هم کار کوي، د تعلیق سیسټم خورا ساده شوی.
د اوږدمهاله پاڼو پسرلی غیر خپلواک تعلیق د لچک لرونکي عناصرو په توګه د پاڼو پسرلی کاروي او په موټر کې د موټر د اوږدوالي محور سره موازي تنظیم شوی.
د کار اصل: کله چې موټر په نا مساوي سړک روان وي او د شاک بار سره مخ شي، څرخونه محور پورته پورته کوي، او د پاڼو پسرلی او د شاک جذبونکي ښکته پای هم په ورته وخت کې پورته حرکت کوي. د پاڼو پسرلی د پورته حرکت په جریان کې د اوږدوالي زیاتوالی د لاسوهنې پرته د شا لوګ د غزولو سره همغږي کیدی شي. ځکه چې د شاک جذبونکي پورتنۍ پای ثابته شوې او ښکته پای پورته حرکت کوي، دا په کمپریس شوي حالت کې کار کولو سره مساوي دی، او ډمپینګ د وایبریشن کمولو لپاره زیات شوی. کله چې د محور د کود کولو اندازه د بفر بلاک او محدود بلاک ترمنځ فاصله څخه زیاته شي، د بفر بلاک اړیکه نیسي او د محدود بلاک سره فشار کیږي. [2]
طبقه بندي: د اوږدوالي پاڼې پسرلي غیر خپلواک تعلیق په غیر متناسب اوږدوالي پاڼې پسرلي غیر خپلواک تعلیق، متوازن تعلیق او متناسب اوږدوالي پاڼې پسرلي غیر خپلواک تعلیق ویشل کیدی شي. دا یو غیر خپلواک تعلیق دی چې د اوږدوالي پاڼې پسرلي لري.
۱. غیر متناسب اوږدوالی پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق
غیر متناسب طولاني پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق هغه تعلیق ته اشاره کوي چې په هغه کې د U-شکل شوي بولټ مرکز او په دواړو پایونو کې د لوګونو مرکز ترمنځ فاصله مساوي نه وي کله چې طولاني پاڼی پسرلی په محور (پل) کې ټاکل کیږي.
۲. د توازن تعلیق
متوازن تعلیق هغه تعلیق دی چې ډاډ ترلاسه کوي چې په وصل شوي محور (محور) کې د څرخونو عمودی بار تل مساوي وي. د متوازن تعلیق کارولو دنده دا ده چې د څرخونو او ځمکې ترمنځ ښه تماس، ورته بار، او ډاډ ترلاسه شي چې چلوونکی کولی شي د موټر سمت کنټرول کړي او موټر کافي چلولو ځواک ولري.
د مختلفو جوړښتونو له مخې، د توازن تعلیق په دوه ډوله ویشل کیدی شي: د زور راډ ډول او د سوینګ بازو ډول.
① د زور راډ د توازن تعلیق. دا د عمودی ځای پر ځای شوي پاڼی پسرلی سره جوړ شوی، او د هغې دوه پایونه د شا د محور د آستین په سر کې د سلایډ پلیټ ډول ملاتړ کې ځای پر ځای شوي دي. منځنۍ برخه د U شکل لرونکي بولټونو له لارې د توازن بیرنگ شیل باندې ټاکل شوې، او کولی شي د توازن شافټ شاوخوا وګرځي، او د توازن شافټ د بریکٹ له لارې د موټر چوکاټ باندې ټاکل شوی. د زور راډ یوه پای د موټر چوکاټ باندې ټاکل شوې، او بله پای د محور سره وصل ده. د زور راډ د چلولو ځواک، بریک کولو ځواک او اړونده غبرګون ځواک لیږدولو لپاره کارول کیږي.
د ټرسټ راډ بیلانس تعلیق کاري اصل یو څو محوره موټر دی چې په نا مساوي سړک چلیږي. که چیرې هر څرخ د تعلیق په توګه د فولادو پلیټ جوړښت غوره کړي، نو دا نشي کولی ډاډ ترلاسه کړي چې ټول څرخونه د ځمکې سره په بشپړ تماس کې دي، دا دی، ځینې څرخونه عمودی A کم شوی بار (یا حتی صفر) به د موټر چلوونکي لپاره د سفر سمت کنټرول کول ستونزمن کړي که چیرې دا په سټیرینګ څرخونو کې پیښ شي. که دا د ډرایو څرخونو سره پیښ شي، د موټر چلولو ځواک ځینې (که ټول نه وي) به له لاسه ورکړي. د درې محوره موټر منځنۍ محور او شاته محور د توازن بار په دواړو سرونو کې نصب کړئ، او د توازن بار منځنۍ برخه د موټر چوکاټ سره په ځړیدلي ډول وصل ده. له همدې امله، په دوو پلونو کې څرخونه نشي کولی په خپلواکه توګه پورته او ښکته حرکت وکړي. که چیرې کوم څرخ په کنده کې ډوب شي، نو بل څرخ د توازن بار تر اغیز لاندې پورته حرکت کوي. څرنګه چې د سټیبلائزر بار لاسونه مساوي اوږدوالي لري، نو په دواړو څرخونو کې عمودی بار تل مساوي وي.
د ټرسټ راډ بیلانس تعلیق د 6×6 درې اکسل آف روډ موټر او 6×4 درې اکسل ټرک د شا اکسل لپاره کارول کیږي.
② د څرخولو د بازو د توازن تعلیق. د منځنۍ محور تعلیق د اوږدوالي پاڼې د پسرلي جوړښت غوره کوي. شاته لوګ د څرخولو د بازو د مخکینۍ برخې سره وصل دی، پداسې حال کې چې د څرخولو د بازو د محور بریکٹ د چوکاټ سره وصل دی. د څرخولو د بازو شاته پای د موټر د شا محور (محور) سره وصل دی.
د سوینګ آرم بیلانس سسپنشن کاري اصل دا دی چې موټر په نا مساوي سړک روان دی. که چیرې منځنی پل په کندې کې راښکته شي، نو سوینګ آرم به د شا لوګ له لارې راښکته شي او د سوینګ آرم شافټ شاوخوا د ساعت په مقابل لوري وګرځي. د اکسل څرخ به پورته حرکت وکړي. دلته سوینګ آرم خورا یو لیور دی، او په منځني او شا محورونو کې د عمودی بار ویش تناسب د سوینګ آرم د لیوریج تناسب او د پاڼی پسرلی مخکینۍ او شا اوږدوالی پورې اړه لري.
د کویل پسرلي غیر خپلواک تعلیق
ځکه چې د کویل پسرلی، د یو لچک لرونکي عنصر په توګه، یوازې عمودی بارونه زغملی شي، نو د تعلیق سیسټم ته باید د لارښود میکانیزم او شاک جذبونکی اضافه شي.
دا د کویل سپرینګونو، شاک جذبونکو، طولاني فشار راډونو، اړخي فشار راډونو، تقویه کونکو راډونو او نورو برخو څخه جوړ دی. ساختماني ځانګړتیا دا ده چې کیڼ او ښي څرخونه په بشپړ ډول د ټول شافټ سره وصل دي. د شاک جذبونکي ښکته پای د شا محور ملاتړ باندې ټاکل شوی، او پورتنۍ پای د موټر بدن سره تړل شوی دی. د کویل پسرلی د شا پسرلی او د شا جذبونکي بهر ښکته څوکۍ ترمنځ تنظیم شوی. د طولاني فشار راډ شاته پای په محور باندې ویلډ شوی او مخکینۍ پای د موټر چوکاټ سره تړل شوی دی. د ټرانسورس ټراسټ راډ یوه پای د موټر بدن باندې تړل شوې ده، او بله پای په محور باندې تړل شوې ده. کله چې کار کوي، پسرلی عمودی بار لري، او اوږدوالی ځواک او ټرانسورس ځواک په ترتیب سره د اوږدوالي او ټرانسورس ټراسټ راډونو لخوا برداشت کیږي. کله چې څرخ ټوپ کوي، ټول محور د اوږدوالي فشار راډ د قبضې نقطو او د موټر بدن باندې د اړخي فشار راډ شاوخوا ګرځي. د بیان په نقطو کې د ربړ بوشنګونه د حرکت مداخله له منځه وړي کله چې محور حرکت کوي. د کویل پسرلي غیر خپلواک تعلیق د مسافر وړونکو موټرو د شا تعلیق لپاره مناسب دی.
د هوا پسرلی غیر خپلواک تعلیق
کله چې موټر چلېږي، د بار او د سړک د سطحې د بدلون له امله، د تعلیق سختوالی باید په مطابق بدل شي. موټرونه اړ دي چې د بدن لوړوالی کم کړي او په ښو سړکونو کې سرعت زیات کړي؛ د بدن لوړوالی زیات کړي او په خرابو سړکونو کې د تیریدو ظرفیت زیات کړي، نو د بدن لوړوالی باید د کارونې اړتیاو سره سم تنظیم شي. د هوا پسرلی غیر خپلواک تعلیق کولی شي دا ډول اړتیاوې پوره کړي.
دا د کمپرسور، د هوا د ذخیره کولو ټانک، د لوړوالي کنټرول والو، د هوا پسرلي، د کنټرول راډ، او داسې نورو څخه جوړ شوی دی. سربیره پردې، شاک جذبونکي، لارښود لاسونه، او د اړخ سټیبلائزر بارونه شتون لري. د هوا پسرلی د چوکاټ (بدن) او محور ترمنځ ټاکل شوی، او د لوړوالي کنټرول والو د موټر په بدن کې ټاکل شوی دی. د پسټون راډ پای د کنټرول راډ د کراس بازو سره تړل شوی، او د کراس بازو بل پای د کنټرول راډ سره تړل شوی دی. منځنۍ برخه د هوا پسرلي په پورتنۍ برخه کې ملاتړ کیږي، او د کنټرول راډ ښکته پای په محور کې ټاکل شوی. هغه برخې چې د هوا پسرلی جوړوي د پایپ لاینونو له لارې سره وصل دي. د کمپرسور لخوا تولید شوی لوړ فشار ګاز د تیلو-اوبو جلا کونکي او د فشار تنظیم کونکي له لارې د هوا ذخیره کولو ټانک ته ننوځي، او بیا د ګاز ذخیره کولو ټانک څخه د وتلو وروسته د هوا فلټر له لارې د لوړوالي کنټرول والو ته ننوځي. د هوا د ذخیره کولو ټانک، د هوا د ذخیره کولو ټانک په هر څرخ کې د هوا د سپرینګونو سره وصل دی، نو په هر هوایی پسرلی کې د ګاز فشار د انفلاسیون مقدار زیاتوالي سره زیاتیږي، او په ورته وخت کې، بدن پورته کیږي تر هغه چې د لوړوالي کنټرول والو کې پسټون د هوا د ذخیره کولو ټانک په لور حرکت وکړي. د داخلي انفلاسیون د هوا ډکولو بندر بند شوی وي. د لچک لرونکي عنصر په توګه، د هوا پسرلی کولی شي د سړک له سطحې څخه د څرخ باندې د اغیز بار کم کړي کله چې دا د محور له لارې د موټر بدن ته لیږدول کیږي. سربیره پردې، د هوا تعلیق هم کولی شي د موټر د بدن لوړوالی په اتوماتيک ډول تنظیم کړي. پسټون د لوړوالي کنټرول والو کې د انفلاسیون بندر او د هوا د خارجولو بندر ترمنځ موقعیت لري، او د هوا د ذخیره کولو ټانک څخه ګاز د هوا د ذخیره کولو ټانک او د هوا پسرلی انفلاسیون کوي، او د موټر د بدن لوړوالی لوړوي. کله چې پسټون د لوړوالي کنټرول والو کې د انفلاسیون بندر په پورتنۍ موقعیت کې وي، د هوا پسرلی کې ګاز د انفلاسیون بندر له لارې د هوا د خارجولو بندر ته راستنیږي او اتموسفیر ته ننوځي، او د هوا پسرلی کې د هوا فشار راټیټیږي، نو د موټر د بدن لوړوالی هم راټیټیږي. د کنټرول راډ او په هغې باندې کراس بازو د لوړوالي کنټرول والو کې د پسټون موقعیت ټاکي.
د هوا تعلیق یو لړ ګټې لري لکه د موټر چلولو لپاره د ښه سواری آرامۍ رامینځته کول، د اړتیا په وخت کې د واحد محور یا څو محورونو پورته کولو احساس کول، د موټر د بدن لوړوالی بدلول او د سړک سطحې ته لږ زیان رسول، او داسې نور، مګر دا یو پیچلی جوړښت او د سیل کولو لپاره سخت اړتیاوې هم لري. او نورې نیمګړتیاوې. دا په سوداګریزو مسافر وړونکو موټرو، لاریو، ټریلرونو او ځینو مسافر وړونکو موټرو کې کارول کیږي.
د تیلو او ګازو پسرلی غیر خپلواک تعلیق
د تیلو-نیوماتیک پسرلی غیر خپلواک تعلیق غیر خپلواک تعلیق ته اشاره کوي کله چې لچک لرونکی عنصر د تیلو-نیوماتیک پسرلی غوره کړي.
دا د تیلو او ګازو د سپرینګونو، د اړخي زور راډونو، بفر بلاکونو، اوږدوالي زور راډونو او نورو برخو څخه جوړ شوی دی. د تیلو-نیوماتیک پسرینګ پورتنۍ پای د موټر په چوکاټ کې ټاکل شوی، او ښکته پای یې په مخکینۍ محور کې ټاکل شوی. چپ او ښي اړخونه په ترتیب سره د ښکته اوږدوالي زور راډ څخه کار اخلي ترڅو د مخکینۍ محور او اوږدوالي بیم ترمنځ وساتل شي. د پورتنۍ اوږدوالي زور راډ په مخکینۍ محور او د اوږدوالي بیم داخلي بریکٹ کې نصب شوی. پورتنۍ او ښکته اوږدوالي زور راډونه یو موازي ګرام جوړوي، کوم چې د دې ډاډ ترلاسه کولو لپاره کارول کیږي چې د کینګپین کاسټر زاویه بدله پاتې شي کله چې څرخ پورته او ښکته ټوپ کوي. ټرانسورس زور راډ په چپ اوږدوالي بیم او د مخکینۍ محور په ښي اړخ کې بریکٹ کې نصب شوی. د دوه اوږدوالي بیمونو لاندې یو بفر بلاک نصب شوی دی. ځکه چې د تیلو-نیوماتیک پسرینګ د چوکاټ او محور ترمنځ نصب شوی، د لچک لرونکي عنصر په توګه، دا کولی شي د سړک له سطحې څخه د څرخ په سطحه د اغیز ځواک اسانه کړي کله چې دا چوکاټ ته لیږدول کیږي، او په ورته وخت کې راتلونکی وایبریشن کم کړي. د پورتنۍ او ښکته اوږدوالي زور راډونه د اوږدوالي ځواک لیږدولو او د بریک کولو ځواک له امله رامینځته شوي عکس العمل شیبې سره مقاومت کولو لپاره کارول کیږي. د اړخي زور راډونه د اړخي ځواکونو لیږدوي.
کله چې د تیلو ګاز پسرلی په سوداګریزو لاریو کې د لوی بار سره کارول کیږي، د هغې حجم او ډله د پاڼی پسرلی په پرتله کوچنۍ وي او دا د متغیر سختۍ ځانګړتیاوې لري، مګر دا د سیل کولو او ستونزمن ساتنې لپاره لوړې اړتیاوې لري. د تیلو نیوماتیک تعلیق د درنو بارونو سره د سوداګریزو لاریو لپاره مناسب دی.
خپلواک تعلیق اداری خپرونه
خپلواک تعلیق پدې معنی دی چې د هر اړخ څرخونه په انفرادي ډول د چوکاټ یا بدن څخه د لچک لرونکي تعلیقونو لخوا ځړول شوي دي. د هغې ګټې دا دي: سپک وزن، په بدن باندې د اغیز کمول، او د څرخونو د ځمکې چپکولو ښه کول؛ د کوچني سختۍ سره نرم چشمې د موټر آرامۍ ښه کولو لپاره کارول کیدی شي؛ د انجن موقعیت ټیټ کیدی شي، او د موټر د جاذبې مرکز هم ټیټ کیدی شي، پدې توګه د موټر چلولو ثبات ښه کوي؛ کیڼ او ښي څرخونه په خپلواکه توګه ټوپ کوي او له یو بل څخه خپلواک دي، کوم چې کولی شي د موټر د بدن خښته او کمپن کم کړي. په هرصورت، خپلواک تعلیق د پیچلي جوړښت، لوړ لګښت او نا آرامه ساتنې زیانونه لري. ډیری عصري موټرونه خپلواک تعلیقونه کاروي. د مختلفو جوړښتي بڼو له مخې، خپلواک تعلیقونه د وِش بون تعلیقونو، د شاته بازو تعلیقونو، څو لینک تعلیقونو، د شمعې تعلیقونو، او مک فیرسن تعلیقونو ویشل کیدی شي.
د خواهش هډوکی
د کراس آرم تعلیق هغه خپلواک تعلیق ته اشاره کوي چې په هغه کې څرخونه د موټر په ټرانسورس الوتکه کې حرکت کوي. دا د کراس آرمونو شمیر سره سم په دوه لاسي تعلیق او یو لاسي تعلیق ویشل شوی دی.
د واحد ویش بون ډول د ساده جوړښت، لوړ رول مرکز او قوي انټي رول وړتیا ګټې لري. په هرصورت، د عصري موټرو د سرعت زیاتوالي سره، د ډیر لوړ رول مرکز به د څرخونو د ټوپ کولو په وخت کې د څرخ په ټریک کې لوی بدلون رامینځته کړي، او د ټایرونو اغوستل به ډیر شي. سربیره پردې، د چپ او ښي څرخونو عمودی ځواک لیږد به د تیزو ګرځیدو په جریان کې ډیر لوی وي، چې په پایله کې د شا څرخونو کیمبر زیاتیږي. د شا څرخ د کونج سختوالی کم شوی، چې په پایله کې د لوړ سرعت لکۍ ډرافټ سخت شرایط رامینځته کیږي. د واحد ویش بون خپلواک تعلیق اکثرا په شا تعلیق کې کارول کیږي، مګر ځکه چې دا د لوړ سرعت موټر چلولو اړتیاوې نشي پوره کولی، دا اوس مهال ډیر نه کارول کیږي.
د دوه ګوني خواهش هډوکي خپلواک تعلیق د مساوي اوږدوالي دوه ګوني خواهش هډوکي تعلیق او غیر مساوي اوږدوالي دوه ګوني خواهش هډوکي تعلیق ویشل شوی دی د دې له مخې چې ایا پورتنۍ او ښکته کراس آرمز په اوږدوالي کې مساوي دي. د مساوي اوږدوالي دوه ګوني خواهش هډوکي تعلیق کولی شي د کینګپین تمایل ثابت وساتي کله چې څرخ پورته او ښکته ټوپ کوي، مګر د ویل بیس خورا بدلیږي (د واحد ویش هډوکي تعلیق ته ورته)، کوم چې د ټایرونو جدي خرابیدو او اوښکو لامل کیږي، او اوس په ندرت سره کارول کیږي. د غیر مساوي اوږدوالي دوه ګوني خواهش هډوکي تعلیق لپاره، تر هغه چې د پورتنۍ او ښکته خواهش هډوکي اوږدوالی په سمه توګه غوره او غوره شي، او د مناسب ترتیب له لارې، د ویل بیس او مخکینۍ څرخ د سمون پیرامیټرو بدلونونه د منلو وړ حدودو کې ساتل کیدی شي، ډاډ ترلاسه کوي چې موټر د موټر چلولو ښه ثبات لري. اوس مهال، د غیر مساوي اوږدوالي دوه ګوني خواهش هډوکي تعلیق د موټرو په مخکینۍ او شا تعلیق کې په پراخه کچه کارول شوی، او د ځینو سپورتي موټرو او ریسینګ موټرو شاته څرخونه هم دا تعلیق جوړښت کاروي.
