مفهوم
یو عادي تعلیق جوړښت د لچک لرونکي عناصرو، لارښود میکانیزمونو، شاک جذبونکو او داسې نورو څخه جوړ شوی دی، او ځینې جوړښتونه بفر بلاکونه، سټیبلیزر بارونه، او نور هم لري. لچک لرونکي عناصر د پاڼی چینو، د هوا چشمو، کویل سپرینګ، او تورشن په بڼه دي. د بار چینې. د موټرو عصري تعلیقونه اکثرا د کویل سپرینګونه او د تورشن بار چشمې کاروي ، او ځینې لوړ پای موټرې هوا چینې کاروي.
برخه فعالیت:
شاک جذبونکی
دنده: د شاک جاذبه کونکي اصلي برخه ده چې د لندبل ځواک رامینځته کوي. د دې دنده دا ده چې په چټکۍ سره د موټر کمپن کم کړي، د موټر د سواری آرامۍ ته وده ورکړي، او د څرخ او ځمکې تر مینځ چپکۍ ته وده ورکړي. سربیره پردې ، د شاک جذب کولی شي د بدن برخې متحرک بار کم کړي ، د موټر خدمت ژوند پراخه کړي. شاک جذبونکی په پراخه کچه په موټر کې کارول کیږي په عمده ډول د سلنډر ډول هیدرولیک شاک جذبونکی دی ، او د دې جوړښت په دریو ډولونو ویشل کیدی شي: د ډبل سلنډر ډول ، د واحد سلنډر انفلاتبل ډول او د ډبل سلنډر انفلاتبل ډول. [2]
کاري اصول: کله چې څرخ پورته او ښکته شي، د شاک جاذبه کونکي پسټون په کاري خونه کې متقابل عمل کوي، نو د شاک جذبونکي مایع د پسټون د اورفیس څخه تیریږي، ځکه چې مایع یو ټاکلی ویسکوسیت لري او کله چې مایع. د اورفیس څخه تیریږي ، دا د سوري دیوال سره په تماس کې دی د دوی ترمینځ رګونه رامینځته کیږي ، پدې توګه متحرک انرژي د تودوخې انرژي بدلیږي او په هوا کې تحلیل کیږي ، ترڅو د لندبل وایبریشن فعالیت ترلاسه کړي.
(2) لچک لرونکي عناصر
دنده: د عمودی بار مالتړ، د وابریشن آسانتیا او مخنیوی او د سړک د غیر مساوي سطحې له امله رامینځته شوي اغیز. لچک لرونکي عناصر په عمده ډول د پاڼی پسرلی، د کویل پسرلی، د تورشن بار پسرلی، هوایی پسرلی او د ربړ پسرلی، او نور شامل دی.
اصول: هغه برخې چې د لوړ لچک لرونکي موادو څخه جوړ شوي، کله چې څرخ د لوی تاثیر سره مخ شي، متحرک انرژي په لچکدار احتمالي انرژي بدلیږي او ذخیره کیږي، او خوشې کیږي کله چې څرخ ښکته کیږي یا اصلي موټر چلولو حالت ته راستانه کیږي.
(3) لارښود میکانیزم
د لارښود میکانیزم رول د ځواک او شیبې لیږد دی، او همدارنګه د لارښود رول لوبوي. د موټر چلولو پروسې په جریان کې، د څرخونو سرعت کنټرول کیدی شي.
اغیز
تعلیق په موټر کې یو مهم مجلس دی، کوم چې په نرمۍ سره چوکاټ د څرخونو سره نښلوي، او د موټر مختلف فعالیت پورې اړه لري. له بهر څخه، د موټر تعلیق یوازې د ځینو راډونو، ټیوبونو او چشمو څخه جوړ شوی، مګر فکر مه کوئ چې دا خورا ساده دی. برعکس، د موټر تعلیق د موټر اسمبلۍ ده چې د بشپړ اړتیاو پوره کول ستونزمن دي، ځکه چې تعلیق دواړه د موټر د آرامۍ اړتیاو پوره کولو لپاره هم اړین دي چې د هغې د سمبالولو ثبات اړتیاوې پوره کړي، او دا دواړه. اړخونه یو له بل سره مخالف دي. د مثال په توګه ، د ښه راحت ترلاسه کولو لپاره ، دا اړینه ده چې د موټر وایبریشن خورا ډیر کړئ ، نو پسرلی باید داسې ډیزاین شي چې نرم وي ، مګر پسرلی نرم دی ، مګر دا اسانه ده چې د موټر بریک لامل شي "نوډ "، "سر پورته" ګړندی کړئ او په جدي توګه کیڼ او ښي لور ته واړوئ. تمایل د موټر سټیرینګ لپاره مناسب نه دی، او دا اسانه ده چې موټر بې ثباته شي.
غیر خپلواک تعلیق
د غیر خپلواک تعلیق ساختماني ځانګړتیا دا ده چې په دواړو خواو کې ویلونه د یو بشپړ محور په واسطه وصل شوي، او څرخ د محور سره یوځای د لچکدار تعلیق له لارې د چوکاټ یا موټر بدن لاندې تعلیق شوي. غیر خپلواک تعلیق د ساده جوړښت ګټې لري، ټیټ لګښت، لوړ ځواک، اسانه ساتنه، او د موټر چلولو پرمهال د مخکینۍ څرخ په ترتیب کې کوچني بدلونونه. په هرصورت، د دې ضعیف آرامۍ او سمبالولو ثبات له امله، دا اساسا نور په عصري موټرو کې نه کارول کیږي. ، ډیری وختونه په لاریو او بسونو کې کارول کیږي.
د پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق
د پاڼی پسرلی د غیر خپلواک تعلیق د لچک لرونکي عنصر په توګه کارول کیږي. ځکه چې دا د لارښود میکانیزم په توګه هم کار کوي، د تعلیق سیسټم خورا ساده شوی.
د اوږدوالي پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق د پاڼی چشمې د لچک لرونکي عناصرو په توګه کاروي او د موټر د اوږدوالي محور سره موازي په موټر کې تنظیم شوي.
کاري اصول: کله چې موټر په نا مساوي سړک تیریږي او د اغیزې بار سره مخ کیږي، څرخونه د پورته کولو لپاره محور چلوي، او د پاڼی پسرلی او د شاک جذب کوونکی ښکته برخه هم په ورته وخت کې پورته ځي. د پاڼی د پسرلی د پورته حرکت په جریان کی د اوږدوالی زیاتوالی د مداخلی پرته د شا لوګی غزولو سره همغږی کیدی شی. ځکه چې د شاک جاذبې پورتنۍ برخه ثابته شوې او ښکته پای پورته حرکت کوي، دا د کمپریس شوي حالت کې کار کولو سره مساوي دی، او ډمپنګ د کمپن کمولو لپاره زیات شوی. کله چې د محور د کود کولو اندازه د بفر بلاک او حد بلاک تر مینځ واټن څخه ډیر شي ، د بفر بلاک اړیکه نیسي او د حد بلاک سره فشار کیږي. [2]
طبقه بندي: د اوږدوالي پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق په غیر متناسب اوږدی پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق، متوازن تعلیق او متوازی اوږدوالی پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق باندی ویشل کیدی شی. دا یو غیر خپلواک تعلیق دی چې د اوږدی پاڼی چینې سره.
1. غیر متناسب اوږدوالی پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق
غیر متناسب اوږدوالی پاڼی پسرلی غیر خپلواک تعلیق هغه تعلیق ته اشاره کوی چی په هغه کی د U-shaped بولټ د مرکز او په دواړو سرونو کی د لوګ مرکز ترمنځ فاصله مساوی نه وی کله چی د پاڼی د اوږدوالی پسرلی په محور (پل) باندی ثابت وی. .
2. د توازن تعلیق
متوازن تعلیق یو تعلیق دی چې ډاډ ترلاسه کوي چې په وصل شوي محور (محور) کې د څرخونو عمودی بار تل مساوي وي. د متوازن تعلیق کارولو دنده دا ده چې د څرخونو او ځمکې تر مینځ ښه اړیکه یقیني کړي ، ورته بار ، او ډاډ ترلاسه کړي چې چلوونکی کولی شي د موټر سمت کنټرول کړي او موټر د موټر چلولو ځواک لري.
د مختلف جوړښتونو له مخې، د توازن تعلیق په دوه ډوله ویشل کیدی شي: د زور راډ ډول او د سوینګ بازو ډول.
①Thrust راډ توازن تعلیق. دا د عمودی پاڼی د پسرلی سره جوړ شوی، او د هغې دوه پایونه د سلایډ پلیټ ډول ملاتړ کې د شا د محور محور آستین په پورتنۍ برخه کې ځای پرځای شوي. منځنۍ برخه د U-shaped بولټونو له لارې د توازن بیرینګ شیل کې ټاکل شوې، او کولی شي د توازن شافټ شاوخوا وګرځي، او د توازن شافټ د بریکٹ له لارې د موټر په چوکاټ کې تنظیم شوی. د زور راډ یو پای د موټر په چوکاټ کې ټاکل شوی، او بل پای د محور سره وصل دی. د زور راډ د موټر چلولو ځواک، د بریک کولو ځواک او ورته غبرګون ځواک لیږدولو لپاره کارول کیږي.
د فشار راډ بیلانس تعلیق کاري اصول یو څو اکسل موټر دی چې په نا مساوي سړک چلوي. که هر څرخ د تعلیق په توګه د فولادو یو عادي پلیټ جوړښت غوره کړي، دا نشي کولی ډاډ ترلاسه کړي چې ټول څرخونه د ځمکې سره په بشپړ تماس کې دي، دا دا دی چې ځینې څرخونه د عمودی بار کمول (یا حتی صفر) به دا ستونزمن کړي. ډرایور د سفر سمت کنټرولوي که چیرې دا په سټیریډ ویلونو کې پیښیږي. که دا د موټر چلولو څرخونو ته پیښ شي، د موټر چلولو ځواک ځینې (که ټول نه وي) به له لاسه ورکړي. د بیلنس بار په دوه سرونو کې د درې محور موټر مینځنۍ محور او شاته محور نصب کړئ ، او د بیلانس بار مینځنۍ برخه د موټر چوکاټ سره په ځړول شوي ډول وصل شوي. له همدې امله، په دوو پلونو کې څرخونه په خپلواکه توګه پورته او ښکته نشي حرکت کولی. که چیرې کوم څرخ په کندې کې ډوب شي، بل څرخ د توازن بار تر اغیز لاندې پورته حرکت کوي. څرنګه چې د سټیبلیزر بار لاسونه مساوي اوږدوالی لري، په دواړو څرخونو کې عمودی بار تل مساوي وي.
د زور راډ بیلانس تعلیق د 6 × 6 درې اکسل آف سړک موټر شاته محور او د 6 × 4 درې اکسل لارۍ لپاره کارول کیږي.
②د سوینګ بازو بیلانس تعلیق. د منځنی محور تعلیق د پاڼی د پسرلی اوږدوالی جوړښت غوره کوی. شاته لوګ د سوینګ بازو مخکینۍ پای سره وصل دی ، پداسې حال کې چې د سوینګ بازو محور بریکٹ د چوکاټ سره وصل دی. د سوینګ بازو شاته پای د موټر شاته محور (محور) سره وصل دی.
د سوینګ آرم بیلانس تعلیق کاري اصول دا دي چې موټر په نا مساوي سړک چلیږي. که چیرې منځنی پل په کندې کې راښکته شي، د سوینګ بازو به د شا د غاړې له لارې راښکته شي او د سوینګ بازو شافټ شاوخوا د ساعت په مقابل کې وګرځي. د محور څرخ به پورته شي. دلته د سوینګ بازو یو لیور دی، او په منځني او شاته محورونو کې د عمودی بار د ویش تناسب د سوینګ بازو د لیور تناسب او د پاڼی د پسرلی د مخکینۍ او شا اوږدوالی پورې اړه لري.
کویل پسرلی غیر خپلواک تعلیق
ځکه چې د کویل پسرلی، د لچک لرونکي عنصر په توګه، یوازې عمودی بارونه برداشت کولی شي، یو لارښود میکانیزم او د شاک جذبونکي باید د تعلیق سیسټم کې اضافه شي.
دا د کویل سپرینګونه، شاک جذبونکي، د اوږدمهاله فشار راډونه، د غاړې فشار راډونه، تقویه کونکي راډونه او نور اجزا لري. ساختماني ځانګړتیا دا ده چې کیڼ او ښي څرخونه په بشپړ ډول د ټول شافټ سره وصل شوي. د شاک جاذبې ښکته پای د شا د محور په ملاتړ کې ټاکل شوی، او پورتنۍ پای د موټر د بدن سره تړل شوی. د کویل پسرلی د شاک جذب کونکي بهر د پورتنۍ پسرلي او ښکته څوکۍ ترمینځ تنظیم شوی. د اوږدوالي فشار راډ شاته پای په محور کې ویلډ شوی او مخکینۍ پای د موټر چوکاټ ته ځړول شوی. د ټرانسورس فشار راډ یوه پای د موټر په بدن کې ځړول کیږي، او بله پای یې په محور کې ځړول کیږي. کله چې کار کوي، پسرلي عمودي بار لري، او د اوږدوالي ځواک او انتقالي ځواک په ترتیب سره د اوږدوالي او انتقالي فشار راډونو لخوا رامینځته کیږي. کله چې څرخ ټوپ وهي، ټوله محور د موټر په بدن کې د اوږدوالي فشار راډ او د شاور فشار راډ د قبضې نقطو شاوخوا تیریږي. د ربړ بوټي د بیان په نقطو کې د حرکت مداخله له مینځه وړي کله چې محور تیریږي. د کویل پسرلي غیر خپلواک تعلیق د مسافرینو موټرو شا تعلیق لپاره مناسب دی.
د هوا پسرلی غیر خپلواک تعلیق
کله چې موټر روان وي، د بار او د سړک د سطحې د بدلون له امله، د تعلیق سختوالی د دې مطابق بدلون ته اړتیا لري. موټرونه اړین دي چې د بدن قد کم کړي او په ښه سړکونو کې سرعت زیات کړي؛ د بدن قد لوړولو او په خراب سړکونو کې د تیریدو ظرفیت لوړولو لپاره ، نو د بدن لوړوالی باید د کارونې اړتیاو سره سم تنظیم شي. د هوا پسرلي غیر خپلواک تعلیق کولی شي دا ډول اړتیاوې پوره کړي.
دا د کمپرسور، د هوا ذخیره کولو ټانک، د قد کنټرول والو، د هوا پسرلي، د کنټرول راډ، او داسې نورو څخه جوړ شوی دی. سربیره پردې، د شاک جذبونکي، لارښود وسلې، او د شاک سټیبلیزر بارونه شتون لري. د هوا پسرلی د چوکاټ (بدن) او محور تر مینځ ټاکل شوی، او د لوړوالی کنټرول والو د موټر په بدن کې ټاکل شوی. د پسټون راډ پای د کنټرول راډ د کراس بازو سره ځړول شوی ، او د کراس بازو بل پای د کنټرول راډ سره ځړول شوی. منځنۍ برخه د هوا د پسرلي په پورتنۍ برخه کې ملاتړ کیږي، او د کنټرول راډ ټیټ پای په محور کې ټاکل شوی. هغه برخې چې د هوا پسرلي جوړوي د پایپ لاینونو له لارې یو بل سره نښلول کیږي. د کمپرسور لخوا رامینځته شوی لوړ فشار ګاز د تیلو اوبو جلا کونکي او فشار تنظیم کونکي له لارې د هوا ذخیره کولو ټانک ته ننوځي ، او بیا د ګاز ذخیره کولو ټانک څخه راوتلو وروسته د هوا فلټر له لارې د لوړ فشار کنټرول والو ته ننوځي. د هوا ذخیره کولو ټانک ، د هوا ذخیره کولو ټانک په هر څرخ کې د هوا چینې سره وصل دی ، نو په هر هوا پسرلي کې د ګاز فشار د انفلاسیون مقدار په زیاتوالي سره لوړیږي ، او په ورته وخت کې ، بدن د پسټون پورې پورته کیږي. د لوړوالي کنټرول والو به د هوا ذخیره کولو ټانک ته حرکت وکړي د داخلي انفلاسیون د هوا ډکولو بندر بند شوی دی. د یو لچک لرونکي عنصر په توګه، د هوا پسرلی کولی شي د سړک له سطحې څخه په ویل باندې عمل کولو اغیزې بار کم کړي کله چې د محور له لارې د موټر بدن ته لیږدول کیږي. سربیره پردې ، د هوا تعلیق کولی شي په اوتومات ډول د موټر د بدن لوړوالی تنظیم کړي. پسټون د لوړوالي کنټرول والو کې د انفلاسیون بندر او د هوا خارجولو بندر ترمینځ موقعیت لري ، او د هوا ذخیره کولو ټانک څخه ګاز د هوا ذخیره کولو ټانک او هوا پسرلي ته وده ورکوي ، او د موټر بدن لوړوالی لوړوي. کله چې پسټون د لوړوالي کنټرول والو کې د انفلاسیون بندر په پورتنۍ موقعیت کې وي ، د هوا پسرلي کې ګاز د انفلاسیون بندر له لارې د هوا خارجیدو بندر ته راستنیږي او اتموسفیر ته ننوځي ، او د هوا په پسرلي کې د هوا فشار راټیټیږي ، نو د موټر د بدن لوړوالی هم راټیټیږي. د کنټرول راډ او په دې کې کراس بازو د لوړوالي کنټرول والو کې د پسټون موقعیت ټاکي.
د هوا تعلیق یو لړ ګټې لري لکه د ښه سواری آرامۍ سره د موټر چلول ، د اړتیا په وخت کې د واحد محور یا څو محور پورته کولو احساس کول ، د موټر د بدن لوړوالی بدلول او د سړک سطح ته لږ زیان رسول ، او داسې نور. مګر دا یو پیچلی جوړښت او د سیل کولو لپاره سخت اړتیاوې هم لري. او نورې نیمګړتیاوې. دا په سوداګریزو مسافر وړونکو موټرو، لاریو، ټریلرونو او ځینې مسافر وړونکو موټرو کې کارول کیږي.
د تیلو او ګاز پسرلي غیر خپلواک تعلیق
د تیلو نیوماتیک پسرلي غیر خپلواک تعلیق غیر خپلواک تعلیق ته اشاره کوي کله چې لچک عنصر د تیلو نیوماتیک پسرلي اختیاروي.
دا د تیلو او ګازو چینو څخه جوړ شوی دی، د پسرلي فشار راډونه، بفر بلاکونه، اوږدمهاله فشار راډونه او نور اجزا. د تیلو نیوماتیک پسرلي پورتنۍ پای د موټر په چوکاټ کې ټاکل شوی ، او ښکته پای په مخکینۍ محور کې ټاکل شوی. کیڼ او ښي اړخونه په ترتیب سره د مخکینۍ محور او اوږدوالي بیم تر مینځ د ټیټ اوږدوالي فشار راډ کاروي. یو پورتنی اوږدوالی د فشار راډ په مخکینۍ محور او د اوږدوالی بیم داخلي بریکٹ کې نصب شوی. پورتنۍ او ښکته طول البلد راډونه موازي ګرام جوړوي، کوم چې د دې لپاره کارول کیږي چې ډاډ ترلاسه کړي چې د کینګپین کاسټر زاویه بدله پاتې ده کله چې ویل پورته او ښکته کیږي. د ټرانسورس فشار راډ په چپه اوږدوالي بیم او بریکٹ د مخکینۍ محور په ښي خوا کې نصب شوی. یو بفر بلاک د دوه اوږدوالي بیمونو لاندې نصب شوی. ځکه چې د تیلو نیوماتیک پسرلي د چوکاټ او محور تر مینځ نصب شوی ، د لچک لرونکي عنصر په توګه ، دا کولی شي په څرخ کې د سړک له سطحې څخه د تاثیر ځواک اسانه کړي کله چې چوکاټ ته لیږدول کیږي ، او په ورته وخت کې راتلونکی وایبریشن کموي. . د پورتنۍ او ښکته اوږدوالي فشار راډونه د اوږدوالي ځواک لیږدولو او د بریک کولو ځواک لخوا رامینځته شوي عکس العمل سره مقاومت کولو لپاره کارول کیږي. د خواوشا فشار راډونه د خواوو قوتونه لیږدوي.
کله چې د تیلو ګاز پسرلي په سوداګریزه لارۍ کې د لوی بار سره کارول کیږي، حجم او ډله یې د پاڼی د پسرلي په پرتله کوچنی وي او دا د متغیر سختۍ ځانګړتیاوې لري، مګر دا د سیل کولو او ستونزمن ساتنې لپاره لوړې اړتیاوې لري. د تیلو نیوماتیک تعلیق د درنو بارونو سره د سوداګریزو لاریو لپاره مناسب دی.
خپلواک تعلیق اداری خپرونه
خپلواک تعلیق پدې معنی دی چې په هر اړخ کې څرخونه په انفرادي ډول د چوکاټ یا بدن څخه د لچک لرونکي تعلیق لخوا ځنډول شوي. د هغې ګټې دي: لږ وزن، په بدن باندې د اغیزو کمول، او د څرخونو د ځمکې چپکولو ته وده ورکول؛ د کوچني سختوالي سره نرم چینې د موټر آرامۍ ښه کولو لپاره کارول کیدی شي؛ د انجن موقعیت ټیټ کیدی شي، او د موټر د ثقل مرکز هم ټیټ کیدی شي، په دې توګه د موټر چلولو ثبات ته وده ورکول؛ کیڼ او ښي څرخونه په خپلواکه توګه ټوپ کوي او له یو بل څخه خپلواک دي، کوم چې کولی شي د موټر د بدن ټیکاو او حرکت کم کړي. په هرصورت، خپلواک تعلیق د پیچلي جوړښت، لوړ لګښت او ناامنه ساتنې زیانونه لري. ډیری عصري موټرونه خپلواک تعلیق کاروي. د مختلف ساختماني شکلونو له مخې ، خپلواک تعلیقونه د ویش بون تعلیقونو ، تعقیبي بازو تعلیقونو ، ملټي لینک تعلیقونو ، د شمعې تعلیقونو ، او میک فیرسن تعلیقونو ویشل کیدی شي.
هډوکي
د کراس لاس تعلیق خپلواک تعلیق ته اشاره کوي په کوم کې چې ویلونه د موټرو په انتقالي الوتکه کې تیریږي. دا د دوه لاسو تعلیق او د واحد بازو تعلیق د کراس وسلو شمیر سره سم ویشل شوی.
د واحد ویش بون ډول د ساده جوړښت ، لوړ رول مرکز او قوي انټي رول وړتیا ګټې لري. په هرصورت، د عصري موټرو د سرعت د زیاتوالي سره، د ډیر لوړ رول مرکز به د څرخ په ټریک کې د لوی بدلون لامل شي کله چې ویلونه ټوپ کوي، او ټایرونه به زیات شي. برسېره پردې، د کیڼ او ښي څرخونو عمودی ځواک لیږد به د تیزو حرکتونو په جریان کې خورا لوی وي، چې په پایله کې د شا څرخونو کمبر زیاتیږي. د شا د څرخ د کونج سختوالی کم شوی، چې په پایله کې د تیز سرعت د تېښتې سخت شرایط رامنځته کیږي. د واحد-ویش بون خپلواک تعلیق اکثرا په شا تعلیق کې کارول کیږي، مګر دا چې دا نشي کولی د تیز رفتار موټر چلولو اړتیاوې پوره کړي، دا اوس مهال ډیر نه کارول کیږي.
د ډبل-ویش بون خپلواک تعلیق د مساوي اوږدوالي ډبل-ویش بون تعلیق او غیر مساوي اوږدوالي ډبل-ویش بون تعلیق ویشل شوی د دې له مخې چې ایا پورتنۍ او ښکته کراس لاسونه په اوږدوالي کې مساوي دي. د مساوي اوږدوالي ډبل-ویش بون تعلیق کولی شي د کینګپین انعکاس ثابت وساتي کله چې ویل پورته او ښکته کیږي ، مګر ویلبیس خورا ډیر بدلوي (د واحد ویش بون تعلیق ته ورته) ، کوم چې د ټایرونو جدي خرابیدو لامل کیږي ، او اوس په ندرت سره کارول کیږي. . د غیر مساوي اوږدوالي ډبل-ویش بون تعلیق لپاره ، تر هغه چې د پورتنۍ او ښکته ویش بون اوږدوالی په سمه توګه غوره شوی وي او مطلوب وي ، او د مناسب ترتیب له لارې د ویلبیس او مخکینۍ څرخ سینګ پیرامیټرو بدلونونه د منلو وړ حدونو کې ساتل کیدی شي ، ډاډ ترلاسه کوي دا چې موټر د موټر چلولو ښه ثبات لري. اوس مهال، د غیر مساوي اوږدوالي ډبل-ویش بون تعلیق په پراخه کچه د موټرو په مخکینۍ او شا تعلیق کې کارول کیږي ، او د ځینې سپورتي موټرو او ریسینګ موټرو شاته څرخونه هم دا تعلیق جوړښت کاروي.
